自分は今工業高校2年で来年度に東京メトロの電気部門を受験しようと思っています。 自分のプロフィールは、 ・遅刻は…

こんばんは。 随分と資格取得に力を入れたようですね。 部活動との両立、素晴らしいと思います。 部活動の継続はあなたの大きなポイントですね。 ただ、そこから何を身につけたかアピールすることが大切です。 遅刻に関しては判断が分かれるでしょうが、メトロに関しては 皆勤は絶対条件ではないので、他でカバーできます。逆に 言いますと、三ヵ年皆勤でも落ちるときは落ちます。ただ、 眼科の通院以外の遅刻が半分（10日程度）というのは確かに多すぎます。 今後の改善次第ですね。 テストの平均点は、メトロを受験するにはかなり低めの部類に入るということは 自覚なさった方がよいでしょう。メトロは親方日の丸、準公務員みたいな ものですので、東北地方からの受験生は、平均が90点を超える子が ほとんどで、中には評定平均5.0という子もゴロゴロしています。 ただ、大事なのはあくまでも当日の試験と、面接です。 いくら学校の成績が良くても当日0点じゃ意味ないですしね。 この点はメトロの方も「成績は参考程度」と仰います。 メトロは元々、大卒1・高卒2くらいの割合で採用していて、 最近は高卒を重視しています。チャンスはあると思いますよ。 しかし、色覚異常は一発アウトです。ぜひ事前検査を。 また電車系は、適性検査（クレペリン）がダメだと、他がどんなによくても 落ちます。またメトロはクレペリンの他に、独自の性格検査も行っています。 いちばん怖いのはここですが、対策は打つことが出来ませんので、ぜひ素で。 また、その資格取得状況ですと、電気科ではないですね？ 技能士と危険物…それならば電気職ではなく、まだ「車両」の分野が適切でしょうね。 【車両分野】 「工場」…大規模な車両メンテ。大きな車体を分解して整備する。急な工事なし、宿泊も無し。 「検車」…電車本体の細かな日常的な点検。緊急対応あり。車庫に移動するために電車の運転も。 ※電車本体の中で扱われる電気（自動ドア、空調、トイレ、照明など）は全て 「電気」ではなくこちらの「車両」の職種になります。機械系はこちらの 分野です。専門外の部分は、研修もしっかり行なわれるため、入社後に しっかりと勉強できればいいと思います。 ものづくりが好きな人は、ぜひこちらかな、と。 JR東日本…メトロよりも難しいでしょうね。というか、縁故の色が強く合格基準が不透明です。 西武鉄道…縁故の色は薄いですが、やはり合格基準が不透明です。クラストップが落ち、最下位が合格したりします。 東京急行…高卒よりも大卒重視です。高卒はかなり枠も狭く、よほど優秀な生徒で無いと厳しいでしょう。 京王電鉄…学校単位のお付き合いが大切ですが、昨今は校内トップでも落ちます。 電鉄の中でも、かなり厳し目の5社ばかりを選んだなあという印象ですが、いずれもチャンスはあります。 ただ、人材不足で受かりやすいというのは、単なる希望的観測でしかありません。 上にも書きましたが、落ちるときは学校トップでも落ちます。気を抜かず頑張って下さい。