卒業見込証明書の必要時期について

東日本旅客鉄道株式会社

3.4

乗務員として、お客さまに安全安定輸送を提供しています。運転士、車掌とありますが、運転士と車掌の両方を担当する方も最近出てきました。有給が取りやすいのと、残業は基本的に自分の希望で調整可能です。夜勤終わりは疲れますが、基本的に午前中に終わるので時間が使いやすいです。人によっては、夜勤終わりに旅行に出掛ける方もいます。

西日本旅客鉄道株式会社

3.4

運転士をしています。給与全体では妥当な額だとは思いますが、手当に占める部分が多く基本給はかなり低めです。乗務員ができなくなった時（クレペリンで落ちた時）は年収ベースで100万円程度下がるので、その後の生活はかなり不安です。仕事ができ経験豊富な乗務員でもあまり給与が上がらない。国鉄採用で対して仕事ができない人が昔の給与体系で給与が高いなど、年功序列が色濃く残り放置されている。

東海旅客鉄道株式会社

3.6

そんなに給料じたいはよくはないが福利厚生などプライベート部分で助かることが非常に多い。給料に関しては同級生と比べても少ない方ではあるが年間休日の日数や夜勤明けのことを考えるともらっている方に分類するのかもしれない。コロナ禍で初の赤字になっておりボーナスは安定して支給されていないのが現状である。リニア中央新幹線の開業を控えているため成功すれば今後の伸びしろとしてはまだまだある企業だと思います。

名古屋鉄道株式会社

3.4

普段の仕事内容は、前日の売り上げからはじまり、次の日の受注入力、電話対応になります。パソコン処理が多く、もともとパソコンが苦手であってもできるようになり、他のことにも使えることなのでとても役に立っています。