男性で正社員中途採用の募集に応募を検討してますが、JR東日本のグリーンアテンダントとバス運転手、どちらが働きやすいのでしょうか？

ネットのクチコミ等によりますと、グリーンアテンダントは24時間勤務もざらの拘束時間が長くて泊まり勤務ばかりで睡眠時間が3時間ばかりで寝不足できついとの記述が多くみられます。年収は350万円程度で休み買い上げで休日出勤ばっかりで公休は実質年70日程度の模様です。あくまでもネットでの根拠のない書き込みなので信ぴょう性はわかりませんが、まあ事実に沿ってると推測できます。 いっぽうバスの運転手は度重なる交通事故による国による稼働勤務に制限が実施されていて、昼間とかの閑散時間に長時間の待機が増えてるとのことですね。 待機時間は休憩と同じで無給らしいですが、基本給が低いので手取りが低く生活が厳しいそうですね。バス会社によるかもしれませんが、夜行バス乗務などを除けば鉄道みたいな泊まり勤務みたいなのは基本はないみたいですね。 それで年収は会社によるとは思いますが、だいたいはペーペーの時は300万円台でベテランになってから400万円台になるように勤務年数が多くなるほど昇給していく傾向らしいですね。 国によるバス運転手の労働時間の規制が実施される前は、超勤で乗務をこなしてたくさん稼げたみたいですね。 グリーンアテンダントはたぶんないとは思われますが、バス運転手は事故を起こしたり客からクレームがあると乗務外されて基本給の日勤教育で作文書かされたり会社が多いみたいですね。バス車内での客の転倒事故は客が100％悪くても交通事故にカウントされて、人身事故として警察介入になるそうですね。 グリーンアテンダントだと車内事故はわかりませんがクレーマーや不正乗車が多くて大変みたいですね、それで暴行脅迫などの犯罪被害を受けやすいみたいですね。 何年かすれば内勤の総合職に転換できる試験制度があるみたいですが、内勤だと常務よりは楽ですけど手取りが減るみたいですね。 これらを考えるとどっちもどっちですが、人の命を左右しない分でグリーンアテンダントに軍配があがりますが、定年までできる自信がなくそれ考えたらバス乗務員の方が定年まで働ける可能性があると思われますが。 まあバス運転手は医療職みたいにひとつの箇所で定年までずっと働くようないわゆる日本型の終身雇用ではなくて、勤務先をたびたびよく変えるのが一般的みたいですが。 ちなみに私はペーパードライバーで一種中型自動車運転免許しか持ってなくて ペーパードライバー講習を受けて最低限の運転はできるようにした上で、大型二種運転免許所得補助の 乗務員養成制度を利用して入社を検討しています。