西日本旅客鉄道株式会社の全てのQ&A

東日本旅客鉄道株式会社

3.4

インフラという特性上、やはり個々人に合う合わない点が挙げられる。メンテナンス等、10年目までは地味な作業が多いもしくは極端に残業が多い部門に配属され、辞めてしまう社員が一定数いる。また、人間関係も限定され、大きく変わることがないため、悩む社員も一定数いる。そもそも地方職採用は営業希望でも技術系に配属されるため、キャリアプランがそもそも合わない・イメージ出来ない社員がいる。

東海旅客鉄道株式会社

3.7

駅員・車掌・運転士を経験する「プロフェッショナル職」をしています。会社の教育体制や福利厚生は充実しています。鉄道業なのでとてもやりがいがあります。お客さまとのやりとりはもちろんあります。運転士になると一人のことが多いですが、チーム力は自然と身に付きます。勤務体系は泊まり業務が基本です。拘束時間は約24時間となりますので、翌日まで拘束はありますが、明けの部分は午前中に帰れることが多いです(不規則な部分多いです)休みは不規則ですので、土日休みではありません。有給休暇も希望通り入らないこともありますが、比較的休みが多いです(休みの数だけだ言うといわゆる週休二日制と同じです) 給与体系は比較的安定しています。手当てやボーナスは多いと思います。また 福利厚生が充実しているので、住宅補助や家賃の補助もあります。

名古屋鉄道株式会社

3.1

主に線路の点検及び保守を行う。一週間に一度は線路内を歩き、ボルトの弛みやレールに異状がないかを確認する。その他にも多くの検査項目があり日夜線路を管理保守していく。

東急株式会社

3.2

産休育休から戻ってこない社員がいないほど、利用が当たり前に根付いており、男性もほぼ100%育休を取得するので後ろめたさもない。復帰後のキャリアも活躍の場が用意されている一方で時短勤務やリモートワークを行いやすい環境なので無理なく働けるとの声をよく聞きます。また女性ならではのアイディアを大切にする風潮があり、それが実現する事例も多いため働きがいもあると感じています。