業務ごとに部署が分かれていて、情報共有や意見交換がしづらい。航空会社なので色々な部署があるのは仕方がないが、比較的小規模な会社の利点を活かして、情報交換がしやすいといいと思う
最終面接は3人の面接官と共に行いました。なぜ航空業界なのかを明確に考えていかなければ採用は難しいと考えられます。また学生時代に頑張ったこと、自己PRを記載したエントリーシートを見ながら面接がすすむため、深掘りをされても答えられるように準備しておかなければなりません。また、一等航空整備士の話をしたらどんな資格ですかなどそこまで深掘りされました。
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最終面接は3人の面接官と共に行いました。なぜ航空業界なのかを明確に考えていかなければ採用は難しいと考えられます。また学生時代に頑張ったこと、自己PRを記載したエントリーシートを見ながら面接がすすむため、深掘りをされても答えられるように準備しておかなければなりません。また、一等航空整備士の話をしたらどんな資格ですかなどそこまで深掘りされました。
選考を受けた・検討した会社の中で、群を抜いて丁寧だった。大手企業の寡占状態とも言える中でも顧客満足度や定時運行に対するこだわりが見えた。だからこそ、本選考へのエントリーを検討してESや面接なども他の会社よりも力を入れて取り組むモチベーションになっていたと感じている。
フランクでぁ畳のある雰囲気で行われました。 WEBも対面も自分らしく緊張せずに行う事が出来ます。 安全への意識をしっかり持つことが大切だと思いました。 説明会等は頻繁に行われます。なのでしっかりと回数を参加すると名前も覚えてもらえます。
カオナビを用いて、その人が目標を立てて年度末にどうだったかを評価する方式。 評価が良ければ年1の昇給幅が大きくなり、ボーナスが出る場合は査定の影響を受ける。 ただし、良い評価を受けれる人は各部署で人数制限されており、頑張ったとしても、さらに結果を出した人が自部署にいた場合は良い評価がもらえない。 また、年1の昇給額は会社業績によって変動するので、良い評価を取ったとしても業績が悪ければ昇給幅は減額される。
飛行機に直接関わる仕事という事もあり、お客様からプロ野球選手ぐらいすごい仕事だと言われ時は、すごくやりがいを感じました。 また、チームワークでの仕事なので、飛行機を1機飛ばすまでに多数の部門が協力して出発までの工程を行います。 自分の部門でミスをすると、そこまで携わった部門の努力が水の泡になってしまうので、責任感などが養われます。 そして、定刻で出発できた後に手を振りお見送りをして手を振ってくださるお客様を見た時には、とてもやりがいと充実感を味わえます。
航空運輸業界の求人
丁寧な説明では合ったが、倒産経験企業であるからか福利厚生の面では人生を預けるという決断が難しいほどに整っていない。航空業界全体で共通することであろうさ、当たり前ではあるが運行乗務職とその他で明らかに全ての面で待遇が違うのがすこし課題。
社員の給与体系は等級制度で分けられていて、その等級の給与範囲内で決まる。...
一年に一度昇給があります。また評価制度により支給額が変わります。何年か前...
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職場のオフィスもそれほど広くもないので働いている時間にいる社員はみんな顔...
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