トラック運転手を辞めて医学部を目指す人はいますか？ トラック運転手しんどい？ ↓ トラック運転手過酷…長時間労働、残業代未払い 過重労働や残業代未払いなど、トラック運転手の労働環境の悪化が深刻化しつつある。

労働組合「ユニオン千葉」（千葉市中央区）によると、トラック運転手の個人加入者は２０１０～１２年の２年半で１７人。０７～０９年の５人と比べて、すでに３倍を超えている。１７人のうちの１６人が、残業代未払いの問題を抱えていた。実情を取材した。 運転手歴約２０年のベテランだった千葉県富里市の男性（４８）は、昨年秋に運転手を辞めた。 「トラックに乗っても今は収入が少なすぎる。運転手はもうやらないつもり」と男性は話す。 以前勤めた別の会社では、平均月収が約５０万円。ところが４年前に就職した茨城県に本社のある運送会社では、平均月収が二十数万円。手取りだと約１８万円。未払いの残業代は約２００万円に上った。労働組合に個人加入して会社と交渉したが、支払われたのは約６０万円だった。 背景にあるのは、「傭車」と呼ばれる外注方法だ。運送業者では、時期によって仕事量に波があるため、自社の運転手で足りない場合、手数料を引いて他社に仕事を回す「傭車」が日常的に行われている。男性の勤め先も下請けが中心で、「発注元と自社の間にどれだけの業者が入っているのか、会社側も把握していない仕事さえあった」。自社がよそに発注したはずの仕事が、何社も経由して自分のところに戻ってきそうになったことも。「請けられますか」と回ってきたファクスには、当初の値段よりも大幅に安い発注額が書かれていた。中間業者が手数料を差し引いた結果だった。 今も運転手をしている千葉市の男性（５７）は「運転手はただの部品だ」と訴える。昨年夏まで勤めていたのは、下請け仕事が中心で運転手約１０人の小さな運送会社。元請けではやらないような厳しい仕事ばかりで、遠隔地から遠隔地へ、２～３時間しか寝ないで仕事をする運転手もいた。「会社側は運転手の労働環境や健康を考えていない。そもそも『労務管理』という発想がない」と話す。 ユニオン千葉によると、同じ運送業でも、条件の厳しい仕事を低価格で引き受ける下請け仕事を中心に、中小零細企業の運転手の収入や労働環境が圧迫されている。相談に訪れる運転手の年収は約３００万円前後といい、川崎正毅・執行委員長は「中小零細の運送業者では、４～５次請けの仕事も珍しくない。景気低迷の負担が下請けの運転手に回っている。 労働環境はとてもひどい状態だ」と指摘する。 （杉野謙太郎） （2012年7月1日14時04分 読売新聞）