株式会社ジェイアール東海ツアーズのワークライフバランスについて

株式会社JTB

3.3

大きな組織なので、色んな業種があり、人材交流や集合研修も盛んです。普段は関わりのない部署の人や、役職の違う人とも研修で一緒になることがあり、多くを学べます。また、旅行業ならではですが、旅行の現地研修もあり、国内や海外の観光地に出向いての研修もあります。自主研修制度もあるため、有休を使い研修価格で旅行をしてレポートを出す制度もあります。

株式会社エイチ・アイ・エス

3.1

コロナで特別休業日が多く、月の出社回数は7回程だった。また、スケジュールをクラウドで共有しているため、休みかどうか容易に判断がつくのにも関わらず、休みの日も毎日電話が来るため、ストレスが半端ない。そのため公休出社をせざるを得ない状況が続いている。多くの人が同じような状況でした。またメールのチャット機能が便利であるが、容易に連絡が取れるため、こちらも休みの日にも関わらず毎日のように誰かしらから連絡が来て、結局対応する形となった。これらのように実際の月の勤務回数は約7回だが、結局のところ土日以外はほぼ仕事をしなければいけない環境だった。それなのに給料をカットされ続ける環境に嫌気がさして、転職をしました。

株式会社ジャパン・リリーフ関西

2.3

運転手の管理をする義務ですので、運転手との喧嘩は日常茶飯事でした。もともと荒い気質のある方の多い運転手ですから、大変です。運転手は平均50-60歳ですので、扱う人間、私たちの平均年齢も高めになってます。

株式会社日本旅行

3.3

自分は教育旅行専門ですが、仕事が取れれば数字も安定するので、成績としてはそれほどの心配はない。修学旅行をはじめ、第二教旅といわれるそれ以外の旅行、例えば、スキー学習・遠足・ＰＴＡ・大学見学・部活の遠征・先生方の職員旅行・甲子園や国体があるときの輸送業務・国家試験や大学共通テストがあるときの生徒輸送などを取ってくるのが仕事である。またコロナ以降は、冷え込んだ学校旅行需要掘り起こしのため、教育旅行ソリューションと呼ばれる、今までにない新しい形態の旅行も売り込んでいる（ここでは詳しく言えませんが）。営業とあわせて添乗業務もあるが、添乗そのものはキツイのであまり行きたくないものの、添乗日当がもらえるので、これが唯一のモチベーションとなっている。２日以上行けばマン単位の日当になる。海外に一週間も行けば、普段の小遣いの２～３か月分くらいになるので、そこは役得だなと思っている。