内輪の検査でしたら、あんまり意味がないと思います。 また、この人たちは運転席の通路に陣取って運転手を見ることに集中して、降りる人の邪魔になっていることに気づきません。必要な検査だとしても、混雑した時間帯を避けることはできないのでしょうか。 この制度について知識のあるかたどうぞ教えてください。
新人運転手さんは研修後、指導運転手さんと一緒に実技訓練を行います。 これは、担当の路線図を完璧に覚えさせて実際に運行するのが目的です。 運転の仕方を覚えても道が分からないと、一切仕事になりません。会社にもよりますが、ペアを組んで1から3ヶ月掛かってようやく一人前の運転手さんとなります。 新人教育には必要な行為なので、理解して下さい。(同級生に名鉄バス名古屋中央営業所、後輩にJR東海バス名古屋支店勤務の運転手さんから聞いています。)
たくさんの有益な情報をありがとうございました。迷ったのですが、情報の出所が書いてあったmkt_yamauchi_aさんの回答をベストアンサーとさせていただきます。
新人さんの乗務研修では? バス運転士ですが、普通は、指導役と一緒にやります。 でなけば、同じ会社の運転士が移動に使ってるとか。 普通は、お客さんの邪魔にならないように配慮します。 混雑してる時間だからこそ、混雑しててもきちんも出来てるか見てるのだと思いますよ。 道もお客さんもガラガラでは、大した訓練には、ならないでしょう? 簡単な訓練から初めて難しい状況にも慣れないと一人前には、なれませんから。
運行管理者の者です! 自分は(貨物)の方ですが、先ず乗客が居る運行中に添乗指導は行いませんね。 行うとしたら空いている時間帯を選ぶ筈です。 単に営業所に戻る足が無いから一緒に乗ったか若しくは他の路線に乗務する為の移動手段に使っただけだと思います。 又、カテマスさんが長々と説明してますが、事故惹起、初任、高齢何も運転適性検査の施設で行います。 初任運転手の場合は、乗務を開始する前にバス会社内の研修所等で実施済みです。
運転者に対する教育 http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03safety/instruction.html 運転者に対する指導監督の概要 関係法令に基づき運転者が遵守すべき事項に関する知識のほか、運行の安全を確保するために必要な運転に関する技能及び知識を習得することを目的とし、運行管理者は、運転者に対する適切な指導及び監督を行わなければいけません。 *************************** トラック、バス、タクシーの安全教育マニュアル(平成24年4月10日付けプレス発表)はこちら 特定の運転者に対する特別な指導 事故惹起運転者 ◾事業用自動車の運行の安全及び旅客の安全の確保に関する法令等に基づき運転者が遵守すべき事項を再確認させる。 ◾交通事故の実例の分析に基づく再発防止対策を理解させる。 ◾交通事故に関わる運転者の生理的及び心理的要因及びこれらへの対処方法を指導する。 ◾交通事故を防止するために留意すべき事項を指導する。 ◾危険の予測及び回避を指導する。 ◾安全運転の実技を指導する。 初任運転者 ◾事業用自動車の安全な運転に関する基本的事項を理解させる。 ◾事業用自動車の構造上の特性と日常点検の方法を理解させる。 ◾交通事故を防止するために留意すべき事項を指導する。 ◾危険の予測及び回避を指導する。 ◾安全運転の実技を指導する。 高齢運転者 ◾適性診断結果より運転者が安全な運転方法を自ら考えるよう指導する。
サービスの状態(乗客への声掛け等)、運転技術の確認を行っていると思います。 混雑した時間帯だとしたら、乗客としては迷惑ですよね。 バス会社へ意見を電話かメールで上げたらどうでしょうか。
教育は本社では形だけで営業所へ行ってマンツーマンの教育がある。いっそのこと教育センターをつくってそこでみっちり研修してから営業所に配属したほうが新入社員は安心だ...
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