4名の面接官でした。身体測定値を聞かれます。(身長体重など)また、事故違反歴や健康状態、休日の過ごし方や志望動機など極々一般的な内容でした。やはり交通管理の仕事のため、運転についてはかなり慎重な様子。業務で使う車が大きい車だから、大きい車の運転経験も聞かれます。 違反歴などは調べればバレますので素直に答えましょう。
どこの管理事務所配下になるかで様々な異常事態処理が雲泥の差。 グループ会社の中で給料は下の方、ネクスコにいいように使われている感が否めない。 昨今のようにコンプラが煩いと何を言ってもパワハラと言われては面倒だと思うのか、若い社員に指導もしなくなってきた役職者が増加傾向。新入社員を募集しても近年応募者が激減しており、この先会社が存続していけるのか疑問。二人一組でパーティを組むが夜勤で2パーティなど忙しい事務所では人が足りない。朝、日勤が出社前に緊急が入ると一睡もしていない状況に加え体力も限界に近く、労働条件の改善が絶対必要であるし夜勤の拘束時間が長すぎる。いずれにせよ賃金や労働条件、人員の増員は会社単独で出来る事ではなくネクスコが了解しなければ何もできないので、この先良い方向に向かっていくとは思えず現状維持が精いっぱいだろう。
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書類選考をした後、通過した方にのみ今後の選考予定を教えてもらえます。採用試験の内容は、一般常識のペーパーテスト(漢字の書き読み、車の運転の知識、計算などの中学卒業程度の知識問題と運転免許試験程度の問題)、面接、運転適性検査、体力検査(反復横跳び)が実施されました。
多少なりとも交通インフラ安定の一翼を担っているという事であり、事故、故障、落下物、高速道路上のありとあらゆる異常事態に即応しているのは管理隊だけであるが、一般の人からは落下物を拾っているだけの仕事と思われがち。もっともマスコミがそこだけクローズアップするから仕方ない。 職業の社会的な評価も良いし、対外的には好印象で公務員的な感じに見られる。 コミュニケーションが得意で体力に自信がある人には向いているかも知れない。 陰気な人、人付き合いが苦手な人には向かない。
高速道路上で轢かれた動物の死骸を処理したりすることがあるので、気分が悪くなることがあります。 暑い中や寒い中でずっと現場にいないといけない時があるので、辛く感じることがあります。
高速道路の道路巡回が主な仕事で、天候や道路、交通状況の把握、異常事象の発見、本部への通報、応急処置等を行い、高速道路利用するお客様の安全を提供するなど、公共性の高い仕事で、とてもやり甲斐が ある。
道路パトロールカーがランドクルーザープラドで格好良く、乗り心地抜群に良いです。安全に関する規制器材等の、路上作業に使用する物品の研究、改善などを、本社及び事業所で、真剣に取り組んでいるところ。
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高速で走る自動車が行き交う高速道路上での業務なので、動作俊敏な若い時は平気でしたが、50歳過ぎてから、お腹も出て来て 動作緩慢になり、路上作業時、非常に辛くなった。現場だけの職場なので辞めるしか手段はない。
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