営業車(緑ナンバー)である以上運行管理者は必ず必要になります。 運行管理者は営業所(支店)単位で選任が必要になります。 A営業所のドライバーがB営業所で点呼は行えません。 自分の所属営業所(支店)での点呼しか認められません。 運行管理者は単純に30車両に付き1名必要なので31車両以上を保有する営業所(支店)は2名以上の運行管理者が必要になります。 本社内に営業所や支店を設けている場合には運行管理者は必要ですが、本社単体なら運行管理者は必要無いです。 但し教育や管理の観点から本社にも運行管理者を置いている場合が殆ど! 本来車両総重量8トン以上、又は最大積載量5トン以上のトラックに限り運行記録計の設置義務があるので、ヤマトやアリさんには該当しませんが、事故の際の加害にしても被害にしても証拠の一つとして残す理由や、日報の管理がし易い理由として営業車には皆任意で設置している場合が殆どです。 ドライバーの運転の癖や休憩などの管理もし易い理由から殆どのトラックには設置されています。 但し今はアナログのチャート紙よりデジタルのデジタコが主流です! デジタコの場合はGPS機能やETCと連動出来るのでこちらがメインになってます! デジタコだとドラレコにも連動出来るので事故の際の画像(動画)による証拠が明確になります。 社員の運転教育や研修の際に事故事例としての参考資料にも使われます。 今は車内モニターも主流ですから運転中の様子も内勤者から確認出来ます。 プライバシーの問題から本人の承諾無しに勝手に見る事はしませんし、限られた人しか見れない配慮はしています。 但し事故の際の(加害でも被害でも)が発生した場合は問答無用で確認されます。 運行管理者が2名以上居る営業所(支店)には統括運行管理者も必要になります! 運行管理者の資格を持っていても選任されていない以上は運行管理者としての業務は一切行えません! 補助者として運行管理の一部の業務は認められています。 運送会社で働くパートなどの主婦は3日間の基礎講習を受けて運行管理補助者の資格を取るのが一般的です。 補助者は講習のみで取得出来る資格ですが、本来の国家資格に合格した運行管理者とは別になります。 国家資格者ではありません。 話は戻りますが、アナログからデジタルに移行する理由としてデジタコを設置するにあたり国から補助金が出る関係から国も推奨しています。 又、紙と言った資源の節減! 更には保管に場所を取らなくて済む利点もあります。
その2社は運行管理者は絶対にいます。緑ナンバー(営業車)の車両を保有している事業者は必ず保有台数によって運行管理者を置くことが法律で定められており、運行管理者を置かなければ営業することができません。 運行管理者は緑ナンバーにを保有する営業所にいます。本社は車両を置いてませんので運行管理者を置く必要はありませんからね。ただ、有資格者の社員はいますけど運行管理業務をするわけではありません。指導教育等ですね。 トラックはデジタコで営業所ごとに記録をし保存していますが、定期的に監査等もありますので本社でも管理しています。
営業ナンバーの車は全て運行管理者、整備管理者を配置する決まりがあり 運行管理者も所有台数によって必要な人数が決まっています。 ただし台数の中には、軽貨物(バイク便含む)やトレーラーの台車はカウントしません。 また所有台数も営業所が数か所ある場合、営業所単位になるため その営業所の所有台数に準じますので一会社すべての所有台数ではありません。それぞれの本社や営業所に所有台数に必要な運行管理者を配置する事が 定められていますね。複数の営業所の兼任不可。 トラックは、運行記録計の装着義務があります https://jta.or.jp/wp-content/themes/jta_theme/pdf/anzen/digitacho_until201703.pdf 違反すれば罰則されます。 今は殆ど、デジタル式になっているでしょうね。 デジタル式だと急加速や急減速など事細かく記録されます。 記録保存は、営業所毎と思います。 運行管理者も 貨物自動車の貨物運行管理者 旅客自動車(バス・タクシー)の旅客運行管理者 2種類あります 白ナンバー(自家用ナンバー)は、 安全運転管理者の選任が必要となります
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