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首都高速道路上での落下物を一刻も早く排除したり、事故や故障で本線なら上に停止しているお客様の安全を守ったりする。また台風や雪などの気象状況や地震などで通行止めの規制を行う。 社会貢献度の高い仕事である。 故障で停止していたお客様の車をけん引を行い、一般道路の安全な場所まで移動した時、お客様の安心した顔を見た時はやりがいを感じる。 民間企業で唯一二輪車の緊急車両がある部署や、レッカー車などを使う部署、管制部署とキャリアアップをする事も出来る。
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下記の理由により、退職を検討しました。 ・収入の低さ 年齢を重ねても昇給額はわずかであり、残業をしなければかなり低収入です。残業をするにしても少ない年間休日の中で休日出勤や夜勤の早出・居残りをしなければならず、プライベートの時間は少なくなります。現場によっては命の危険がありますが、それに見合った給料ではないと感じます。 ・職場の環境 基本的に他人の愚痴が多いです。古臭い昭和の名残がある企業なので、新人は定時1時間前に出勤して雑務をやらされたり、こき使われます。DX化もかなり遅れており、あらゆる場面で紙や印鑑が必要であり、書類の作成・修正の手間がかかります。それによって休憩時間や仮眠時間が削られているのが現状です。また、体育会系特有のパワハラ発言や理不尽なことをさせる人もいるので、パトロールのペアになったらかなりストレスが溜まります。今の若い世代からは理解し難い部分が多いので、入社される方はそこのギャップに苦しむかもです。
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有給休暇は比較的容易に取得できるが、突発的に取るのは緊急時のみといったところ 月末にシフトが出るので、そこで調整する。 よっぽどな事が無い限りは希望は通るが定員が決まってるので被ったら譲り合う必要はある。
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入社後は巡回業務か取締業務のどちらかに配属が基本ですが女性は管制室へ配属されます。 巡回業務は事故、故障車、落下物回収などが主ですが忘れ物の調査や広報活動など幅広く行います。 取締業務は重量等の違反者を取り締まる業務です。
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とてもやり甲斐のある仕事。 困ったお客様の現場に急行し事故、故障等の事案に対処しとても感謝される仕事。 公共性も高く、大都市東京の中心で物流や人々の流れを守れる。 研修をしっかり行っているので運転技量の向上、事故防止対策がしっかり行える。 有給もしっかり取れ、急な体調不良にも親切に対応してくれる。 残業も少ない。 交通業務以外に管制業務、特殊車両(レッカー)業務、バイク隊へ編属が出来る。
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困っている人の役に立てる 緊急車両に乗れる 首都高速道路の子会社である為 非常に安定し世間的にも信頼度は高い 会社が潰れる心配はほぼ無い 有給休暇も申請すればほぼ取得出来る 仕事中は危険が伴う為厳しい事も言われる事もあるが、基地では和やかに仕事をしている
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テレワーク時代等は管理職や事務職のみ行っている。 現場の業務員はコロナ禍による人数調整の在宅勤務が少しある。 在宅勤務でもする事がなく、家に居れば良いだけなので急な出勤要請に対応できれば休みと変わらない。
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部署によっては夜勤明けに居残りをしたり、夜勤前に早出をしたりする事もあり、大きな事業所だとその回数が増える。 有給休暇の枠を増やすためだが、身体にはキツい部分もある。 勿論手当は支給される。
基本的に男性社会の仕事のため、女性も同じことをしてもらいます。体力腕力に自信のある方なら問題…続きを見る
他の業界と比べて、給料の伸びが少ない。このところの物価上昇でコストは高くなる一方、収入源であ…続きを見る
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ほとんどの人が現場仕事なのでテレワークは出来ないのだが、一部の管理職はパ...
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