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1級基準点測量で使用できる既知点として、「電子基準点、一~四等三角点、1級基準点」が国交省の測量作業基準として定められています。

この「使用できる既知点として」は、例えばトータルステーションで結合トラバースや閉合トラバースをした際に、トータルステーションを据える器械点として使用できるという意味だととらえおります。 この結合トラバースや閉合トラバースでは、路線の出発として器械点の他に、0セットするための既知点が必要ですが、この既知点も「電子基準点、一~四等三角点、1級基準点」ではないとだめなのでしょうか。 「電子基準点、一~四等三角点、1級基準点」に器械はすえるけど、0セットは2級基準点や3級基準点でもよい、という感じなのでしょうか。 と言いますのも、街区多角点等と違い、「電子基準点、一~四等三角点、1級基準点」って相当数が少ないのに、「電子基準点、一~四等三角点、1級基準点」に器械を据えて、数km先の「電子基準点、一~四等三角点、1級基準点」を視準しているのか、ふと疑問に思いました。 (今はGNSSのスタティックが主流かもしれませんが、トータルステーションでの1級基準点測量の場合について教えていただけないでしょうか。)

質問日2023/02/27 18:55:29
解決済み2023/03/02 17:41:12
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ベストアンサー

後視点も高次の既知点です。

回答日2023/02/27 20:29:01
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質問した人からのコメント

ご回答くださりありがとうございました。 勉強になりました。 dokudokuさんもご回答くださりありがとうございました。

回答日
2023/03/02 17:41:12

その他の回答(1件)

  • そもそも国土交通省の作業規程では、結合トラバース?閉合トラバース?という測量計算方法は定められていないと思います。網平均計算が基本です。その場合は、既知点での取付観測が不要となります。 単路線の場合は必要となりますが、現実的にかなり厳しいですが、「電子基準点、一~四等三角点、1級基準点」を取付方向とするのが基本です。

    回答日2023/02/28 08:53:08
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