鉄道関係のゼネコンの仕事のワークライフバランス

同業者です、といっても、私は下請けですけどね。 ＪＲから、特定の企業に発注が集中し、ほぼ独占状態です。 所謂、元請け業ですね。 元請け社員は、ほぼ、現場での仕事はしません。 ただし、軌道工事管理者、線路閉鎖工事での立ち入り責任者など、 現場監督として、現場へ出向くこともありますし、 当直も、当番です。 鉄道輸送は、年中無休です。保線作業は、主に夜間作業。 一般建設業のように、大雨や台風、で工事が中止になることは稀。 大雪だけは、ダイヤが乱れるため、除雪作業になってしまいますが… よほど上に行かない限りは、定年まで、現場には出ますよ。 まあ、社員の構成ですが、若手社員の場合、自社社員の他、 ＪＲからの出向社員がいます。若いうちに出向して、現場を見ておき、 いずれ、ＪＲに戻っていきます。 まあ、ＪＲから、出されて、天下りする例もあるでしょう。 とにかく、輸送業務は、年中無休、２４時間気を抜けない仕事です。 特に、天候が悪化して、台風、大雪の場合は、沿線警備ほか、 仕事は増えます。 それでも、実際に現場で仕事している協力会社（下請け）に比べると、 休日もあるし、寝る時間もある。夜勤はローテーションですから。 協力会社（下請け）は、五公五民で親会社に跳ねられて、 年中無休、昼夜働いています。 私も、今年に入ってから、まだ８日しか休日がないですよ。 労基法なんて関係ない、無法地帯ですから。 作業員の多くが、昼夜働いて、年中寝不足の人ですから、 現場で、失礼な態度を取ったら、殴り殺されるかもしれませんので、ご注意を。 一般建設業に比べ、鉄道の保線は、機械化が進まない、手作業が多くを占めますので、前近代的な労働環境です。体質としては、昭和中期の土方なみです。５０キロや６０キロを担いで、平気で振り回します。猛獣使いになる覚悟で挑んでくださいね。 現場作業員と違い、現場監督は、ひたすら、見ているだけです。 土砂降りの雨の中でも、雪の振る中でも、凍える寒さの中でも、黙って、見ているだけ。 ある意味、寒さに震えているのが、可哀想なくらいです。