地方国立工学部(機械科)卒で、トヨタや本田技研スズキなどの就職がありますが、配属先は何処になるのですか？自動車の開発などは一流大学卒ですよね。となると、整備士か営業ですか？

正しい答えは「研究研究、設計、生産技術、品質管理など技術系総合職」 この手の質問は間違った回答が多いね。 自動車ではないが大手メーカーとして三菱電機の採用データを見ましょう。 https://www.mitsubishielectric.co.jp/saiyo/graduates/recruit/data/index.html このグラフにあるように、企業は事務系と技術系に分けて採用します。技術系は工学部の機械、電気電子が多いです。自動車も同じ傾向ですが、もう少し機械系が増えます。 その配属先は円グラフで示すように、研究研究、設計、生産技術、品質管理、など、これらを技術系総合職といいます。 トヨタ自動車などの自動車メーカーに整備士はいません。整備士がいるのはメーカーではなく、ディーラー（販売店）や整備会社です。 また理系の下位が営業に回されるというのは真っ赤な嘘です。このデータを見ると、事務系採用が技術系の1/3以下ですね。それだけ少数精鋭であり、実際、三菱電機などの場合、理工系は地方国立からも採用されますが、文系は旧帝早慶レベルが多いです。営業は重要な仕事ですから文系採用した優秀な人が配属されます。高学歴で、語学力があり、コミュ力も高い文系です。 理工系から営業に配属もありますが、それは本人が希望した場合であり、それは事務系として採用されます。 地方国立の場合、学卒の配属は生産技術、品質管理、などが多く、一部は設計もあります。院卒の配属は設計が多く、一部は研究開発に配属されています。 生産技術は３Ｋですか？給料は良くないですか？ →違います。給料は研究開発も生産技術も同じです。 なぜなら日本の企業は「職務給」ではなく「職能給」だからです。欧米の企業は「職務給」ですが、これは配属（部署）によって年棒が異なりますし、初任給すら違います。日本企業の「職能給」は、部署に関係なく、職務遂行能力の評価で年収が決まる制度です。簡単に言うと、係長、課長、部長などのランクと、成果で決まるということ。生産技術だろうと、研究開発だろうと、課長は課長級の年収ということ。 生産技術が３Kということもありません。３Kは、むしろ大手一流企業、一流企業か中小企業か、親会社か系列か下請けか、で決まるのでは。 ただし生産技術は現場（製造ライン）と密接な連携を取っているため、たとえばこのコロナでは在宅勤務がやりにくい、ということはあるでしょう。実際、私は（自動車メーカーではないが）研究開発職で在宅勤務ですが、生産技術部門は出社しています。