トラック輸送で一般の会社が佐川やヤマトの路線を走ったり郵便マークつけて郵便路線走ったりしていますがあれには条件があるのですか？ 請負や委託だと思いますがどのような条件を満たせば路

俺の運送会社はヤマトや佐川、日本郵便の仕事をしています。 地場の横持ちから、長距離輸送まで全て行います。 殆どは本社間契約になるので細かい事は知りませんが、庸車の又庸車が走ったりと、特に厳しい規則はありません。 この3社から受けた仕事を他の運送会社に依頼したり、同じ会社だけど違う支店に依頼したりは、臨機応変に可能です。 その日に運行するドライバー名と車番さえ分かれば大丈夫って感じです。 但し、佐川だけは厳しいかな？ 車両とドライバーが完全登録制なので、そのドライバーと車両が急遽変更する時は厄介です。 地場の横持ち程度の仕事なら比較的、契約は緩いです！ 3流の名も知られていない運送会社でも参入出来ます。 長距離になるとそれなりにしっかりした運送会社じゃないとダメです。 最低条件は、全国に支店や営業所がある運送会社！ それは、何か地方でトラブルがあった時に直ぐに対応出来るからです。 運賃は安いですね！ 然し、定期的に安定した仕事なので参入したい運送会社は多いです！ 長距離の場合は始業前点呼、終了点呼がありますが、地場の仕事は緩いです。 免許証提示やアルコールチェックなどは行いません。 点呼すら無いです。 ヤマトのクロノゲートや厚木や関西のゲートウェイは、必然的にクロネコメンバーズに加入する必要があります。 クロネコメンバーズカードがクロノゲートやゲートウェイの構内を出入りする際のセキュリティカードになるからです。 まぁ、後は通販会社と契約すれば必然的に宅配業社とは繋がります。 それをキッカケに契約ってパターンもあります。 俺の会社も初めは通販の荷物をヤマトや日本郵便まで横持ちしていたのがキッカケで、宅急便やゆうパックも扱う様になりました。 その他は、車が足りなくなる繁忙期に期間限定で応援に行った絡みで本契約ってパターンもあります。 ヤマトや日本郵便は、前日までにドライバーと車番を登録すれば大丈夫です。 登録変更は基本出来ませんが、体調不良や事故、怪我、故障などの場合はその限りではありません。 自分は関東から関西までヤマトや日本郵便とは全く関係ない仕事で行って、帰りにヤマトの長距離の路線便を運行するパターンが多いです。 ヤマトの仕事は、俺の会社が大阪に支店があるので、そこからの依頼です。 全国に支店や営業所があればこの様なパターンになります。 関西から関東に来たドライバーには、逆に関東の支店が関西向けの仕事を紹介します。 横の繋がりが少ない運送会社だと、長距離で地方に行っても、帰り荷が無くて無駄に何泊もさせられます。 又は下請けの下請け状態になり、儲けは無いです。 高速の利用も制限が掛かるでしょうね？ 俺の会社は全て全高指定です。