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基本的に人が足りておらず、その日に配送件数が少ない人は他の人の応援に行ったり、他の事業所から支援をお願いして、なんとか回していた。土日の休みこそは確実であったが、運転に支障が出るほどの体調不良でも出社を命じられた。また有給休暇は有って無いようなもので、申請しても『人が居ないから』の一言で却下される。2022年現在、年5日の有給取得が義務付けられているが、そんなものお構いなしで営業を続けている。法律を堂々と破る会社に働く意義を見出せず退職を決意した次第である。
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人が入っては辞め、入っては辞めというサイクルなので基本人手不足の環境なので、多少の体調不良でも出社を求められる。またそれ故に有給休暇など取れるはずもなく、年間1日しか取得出来なかった。 時期的にコロナ禍で需要が増え、常に忙しく荷量が多いため時間内に捌ききれず、毎日3,4時間は残業していた。 また販促もあり、ノルマをこなせないと帰庫してからも電話がけをしてでも数字を取らされた。 事業所により当たりはずれはあるかもしれないが、上司はパワハラ気質な方も居る。 上記様々な点を踏まえて、長く勤める会社ではないと思い退職した。
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生協の配達の仕事を請け負っています。決まったルートを曜日ごとに配達するので、配達に関してはイレギュラーなことは起こりにくい。人と関わる仕事なので、お客さんと仲良くなって、良くしてもらったり、といったこともあるので、やりがいや楽しさはある。
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活気が溢れていて学生時代を思わせるようなアットホームな職場ではあります。 先輩はよく後輩の面倒やアドバイスをして若手を育てる環境はいいと思います。 運転に関してはかなり厳しく管理されていて普段からの運転に対する考え方も変わりますので自分的には良かったと思います。
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ドライバー、配送の仕事のようでいて、実質は営業職です。しかも、経営状態の影響か、年々ノルマがきつくなっていった気がしています。また、チームでノルマを課せられるので、自分の数字が悪いと周りに迷惑が掛かり、とりわけ上司は減点対象になるので、かなり責められます。自分の評価が下がってもいいや、では済まされないので、ノルマ達成のため、毎日残業して営業の電話をかけまくったりしなければならず、帰れない日々が続くこともあります。当然、ノルマが達成できないと給与の査定に響きます。給与の査定は減点方式なので、ノルマが達成できて当然で、達成できなければ昇給が鈍ります。 また、常に人が足りていない状態なので、有給を取得するのがとても困難で、どうしても事情があって休むときでもかなり文句を言われたりしました。
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地域密着型という点と職場の雰囲気、人間関係を重視して選びました。入社してからはみんな仲が良くきちんと丁寧に教えてもらい満足しています!人見知りも少しは解消されてきています
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上司によって環境が一変する可能性もある。 自分に慕う部下だけを評価する風潮も一部あるのでほんとうに上司次第でモチベーションは変わります。 また自分が辞めた時の上司は事務所でスマホゲームばかりやっていて偉そうにしているだけの人でした。 そんな人もいるので仕事だけしてさっさと帰るというスタイルを貫けないと辛い。 上司に気に入られて早く出世した若手もいたが、やはり基本的に経験不足な為部下は全く着いていかないという感じに陥っている場面もあった。
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コースによって荷物の量が違い、慣れてないとかなりキツイ。 18時までに配送終わらなければならないという縛りもあって焦ってしまい、ミスなどにつながる場合もある、最悪事故とか起こしてしまえばい心身共に病む場合もある。 上司や事業所の雰囲気にもよるが、基本的体育会系なので合わない人には合わないと思う。
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