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関西私鉄の中ではMaaSなど新たな取り組みにも積極的なイメージ。「移動」の部分のみにフォーカスして考えると沿線の形状からも実現性はかなり高いと思う。ただやはり公務員気質なところは残っているらしく、全員が全員責任感を持って業務に取り組んでいるかどうかは微妙な感じだった。社員さんの雰囲気はとても穏やかかつ、熱い思いを内に秘めているようなイメージだった。
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給料は低いです。大学の初任給程度の給料が昇進しない限り永遠と続きます。また、管理職以上は親会社からの出向者となるため、自分自身の努力ではどうにもなりません。基本給が大きく上がるのが管理職からになるので、この会社に在籍している限り大幅な昇給は見込めません。
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大阪市交通局から民営化して最悪な状況、特に収入は激減、新規採用の給料も安い。1年後からは、古株も現場では、年収500万代目標に引き下げる予定、福利厚生も民営化してから最悪、保養所は無いし条件悪すぎ。あと、配偶者の扶養手当も無くなりました。住宅手当も有りません。鉄道収入は減ることは、確実なので、いろんな事業を手掛けているようですが、昔の公務員気質が残っていて、責任感ない人が多くて将来が不安です。
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自宅からも近く、経験値を評価してくれたので、それなりの役職も考慮していただいた。休暇も比較的取りやすく、配属先も少人数の部署が多いので気分的にも楽そうだった。
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繋ぎ腰掛け就職として割り切って就職し、約3年間、休暇を完全消化して退職できました。 ノルマや売上目標も無かったので、給料も少なめでしたが、資格取得や新たな趣味にチャレンジできました。
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昔ながらの風潮が残っています。パワハラ等も問題になっており、ニュースになりました。会社としてはパワハラを無くそうと取り組んでいるが、以前として上司がパワハラ・セクハラ発言をしてくることは多い。まずは管理職から指導が必要である。
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部署によって変わると思います。現場か本社に別れてくるのですが、現場勤務の部署だと人間関係は良好な場合が多いです。逆に本社勤務だと、人間関係が良くない場合もあります。
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残業が発生する部署もありますが、定時で帰ることのできる部署が多いです。できるだけ残業は減らす傾向にあるので、ワークライフバランスは良いほうだと思います。
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