自分は今工業高校2年で来年度に東京メトロの電気部門を受験しようと思っています。 自分のプロフィールは、 ・遅刻は入学から今までで20ちょっとですが、半分ほどは目を怪我していてその通

こんばんは。 随分と資格取得に力を入れたようですね。 部活動との両立、素晴らしいと思います。 部活動の継続はあなたの大きなポイントですね。 ただ、そこから何を身につけたかアピールすることが大切です。 遅刻に関しては判断が分かれるでしょうが、メトロに関しては 皆勤は絶対条件ではないので、他でカバーできます。逆に 言いますと、三ヵ年皆勤でも落ちるときは落ちます。ただ、 眼科の通院以外の遅刻が半分（10日程度）というのは確かに多すぎます。 今後の改善次第ですね。 テストの平均点は、メトロを受験するにはかなり低めの部類に入るということは 自覚なさった方がよいでしょう。メトロは親方日の丸、準公務員みたいな ものですので、東北地方からの受験生は、平均が90点を超える子が ほとんどで、中には評定平均5.0という子もゴロゴロしています。 ただ、大事なのはあくまでも当日の試験と、面接です。 いくら学校の成績が良くても当日0点じゃ意味ないですしね。 この点はメトロの方も「成績は参考程度」と仰います。 メトロは元々、大卒1・高卒2くらいの割合で採用していて、 最近は高卒を重視しています。チャンスはあると思いますよ。 しかし、色覚異常は一発アウトです。ぜひ事前検査を。 また電車系は、適性検査（クレペリン）がダメだと、他がどんなによくても 落ちます。またメトロはクレペリンの他に、独自の性格検査も行っています。 いちばん怖いのはここですが、対策は打つことが出来ませんので、ぜひ素で。 また、その資格取得状況ですと、電気科ではないですね？ 技能士と危険物…それならば電気職ではなく、まだ「車両」の分野が適切でしょうね。 【車両分野】 「工場」…大規模な車両メンテ。大きな車体を分解して整備する。急な工事なし、宿泊も無し。 「検車」…電車本体の細かな日常的な点検。緊急対応あり。車庫に移動するために電車の運転も。 ※電車本体の中で扱われる電気（自動ドア、空調、トイレ、照明など）は全て 「電気」ではなくこちらの「車両」の職種になります。機械系はこちらの 分野です。専門外の部分は、研修もしっかり行なわれるため、入社後に しっかりと勉強できればいいと思います。 ものづくりが好きな人は、ぜひこちらかな、と。 JR東日本…メトロよりも難しいでしょうね。というか、縁故の色が強く合格基準が不透明です。 西武鉄道…縁故の色は薄いですが、やはり合格基準が不透明です。クラストップが落ち、最下位が合格したりします。 東京急行…高卒よりも大卒重視です。高卒はかなり枠も狭く、よほど優秀な生徒で無いと厳しいでしょう。 京王電鉄…学校単位のお付き合いが大切ですが、昨今は校内トップでも落ちます。 電鉄の中でも、かなり厳し目の5社ばかりを選んだなあという印象ですが、いずれもチャンスはあります。 ただ、人材不足で受かりやすいというのは、単なる希望的観測でしかありません。 上にも書きましたが、落ちるときは学校トップでも落ちます。気を抜かず頑張って下さい。