ヤマト運輸の大型ドライバーはどんな仕事内容ですか？ アルバイト採用で、求人には0時～8時と書いてあります。 １ いつも募集してる求人なのですがそんなに辞める人が多いのでしょうか。

夜勤の場合はセンター(営業所)への横持ち運行と企業への集荷業務が無いのでベース間の輸送がメインになります。 実際企業と言ってもAmazonやZOZOなどは24時間発送業務がありますが、Amazonや ZOZOの施設はヤマト運輸の車両での積み下ろし作業に適さない構造なので庸車が集荷に行きます。 AmazonやZOZOの施設は4軸低床車での積み下ろし用に設計されているのでヤマト運輸みたいな高床車では積み下ろしが出来ない為に出入り出来ません。 ヤマト運輸の車両は特殊でして、高床車で更に3軸車で、前が2軸と言った非常に乗り難い車両なので、人気が無いのはそれが原因で募集しても集まらないと推測します。 また作業内容が実に単純でルーティンワークみたいな仕事は飽きが来て続かないし、本来のトラックドライバーとは違って積み下ろしに付帯する作業のスキルが全く身に付かないので言わば、何処に行っても役に立たないただ運転出来るだけの人材になってしまいます。 そもそもアルバイト程度の時給で大型に乗る意味もよく分からないです。 そもそも規則、ルールが非常に厳しく、本来それが当たり前でもやはり何から何まで縛られてしまうと仕事へのモチベーションなんか保てないです。 だから大手の運送会社って福利厚生が良くても嫌うドライバーは非常に多いです。 ベース間輸送の話に戻りますが、東京を起点としたら、千葉県、埼玉県、栃木県、茨城県、山梨県、群馬県の1都6県のベース間を深夜に移動します。 例えば東京から栃木県に荷物を運んだら折り返し栃木県から東京向けの荷物を積んで帰ります。 これを深夜の内に2運行くらい走ります。 途中PAなどに寄る暇は無いですが、行った先や運行を開始したベース内で休憩します。 ヤマト運輸の車両に道を案内するナビなどは付いていません。 所謂ドラレコ、デジタコは付いてます。 車内は勿論禁煙です！ (専属車両では無いので) 車内モニターは常時ドライバーを監視する目的で付けているわけでは無く、事故があった際などに証拠として、(何かあった時)に確認するものです。 パワハラはあるベースもあれば無いベースもあるでしょう？ こればかりはあるも無いも統一事項では無いので… アルバイトに関しては給料の締日、支払日、社会保険に関しては分からないです。 長距離と日勤だとまた作業内容は変わりますが…