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時間帯や仕業内容によって、あるいは交通状況によって数時間走りっぱなしの状態になることがあり、かなり疲れることがあります。 元々拘束時間が非常に長く、酷いときには間に長時間の休憩(これは賃金の中間カットの対象)があるにはありますが、朝5時半頃から深夜23時頃まで実質17時間以上拘束されることもあります。 通常でも、休憩を挟んでではありますが、1日の拘束時間が13~14時間というのは当たり前の状態です。 加えて勤務中の休憩時や、勤務終了後に大型バスの洗車や車内清掃もしなくてはなりません。 年間の休みも世間一般と比べて非常に少なく85日で、時折休日出勤でその少ない休みが消えてしまうことがあります。 従って入社して数年経ちますが、勤務日でも休日でも、体が非常にだるく、酷く疲れを感じる状態がずっと続いています。連日朝早くから夜遅くまで、非常に不規則な勤務で、実質睡眠時間が1日3~4時間ということも多々あり、正に命を削りながらの勤務です。
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会社から指定された交番表にのっとり、その日の運行仕業を指示通りに路線バス車両にて正確に運行する仕事です。 車の運転と接客が好きな人にとっては、申し分ない職種だと思います。長時間拘束の仕事ですが、車両を運転してあちこち移動する仕事であるため、時間がたつのが早く感じ、長い時間拘束されることもさほど苦痛には感じません。 こちらからお客様降車時のお礼など、お客様に対してお声掛けする事は当然のことですが、お客様からもありがとうなどと声をかけてくださることが多々ありますので、仕事にやりがいを感じることもしばしばです。
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日々早朝から夜間まで、路線バスの運行を行います。公共交通機関であるため、朝と夕方に運転業務が集中しますが、日中には2~3時間のまとまった待機時間がある場合もあります。地域の公共交通を担う充実感や、お客様から時折感謝の言葉をかけていただけることがあるのは、この仕事のやりがいです。当たり前の話ですが、路線バスの運転士という職業柄、その日の仕事はその日に終わり、明日以降に仕事を持ち越すことがないことも、この職種の良いところです。
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とにかく拘束時間が非常に長く、休日が少ないのが難点です。朝5時や6時代に出勤して、業務が終わるのは20時や21時代になってしまい、自分の時間を勤務日に持つことは、ほぼできません。必然的に睡眠時間も短くなり、四六時中疲れが溜まっている状態であることは否定出来ません。また休日が少ないだけでなく、まとまった休みがないことも難点です。5日勤務で1日休みの繰り返しで、まれに2日連続の休みがありますが、その前日は深夜までの勤務となります。当然のことながらゴールデンウイークも関係なく仕事があり、正月休みも交代で2日連休が2回ある程度です。とにかく自分の時間と休みが極端に少ない職種です。
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残業ありきの給与体系であるため、一日の拘束時間が非常に長く、特に平日は睡眠時間も不足する程で、自分の時間が全く持てません。また休日の前々日は深夜勤務となり、帰宅すれば日付の変わる直前、その翌日は5時半過ぎの出勤となるため朝4時には起床せねばならず、休前日は極度の睡眠不足状態となります。従って休日にゆっくり眠っても、ほとんど疲れはとれず、その反動で休日の夜は睡眠サイクルが狂って寝付けなくなることがしばしばあります。その翌日の勤務日は、朝の4時起床で体が非常に辛い状態。これが盆正月関係なく延々と繰り返される状態になりますので、体力的には少々キツイです。
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中小企業ならではの、社員同士は和気あいあいとしており、人間関係にほんの一部を除いて妙な派閥などもなく、社内の雰囲気は居心地が良いです。終業後に自然と話に花が咲くことも多く、社員同士は仲が良いです。
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指令書に沿って、時刻・経路通りにバスを運行する仕事です。常にお客様と接するため、運転と接客が好きな方には向いています。事故を起こしたり頻繁な乗客とのトラブルでもない限り会社が極端に運転士を締め付けることがないため、精神衛生上良い職場です。
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職場の雰囲気はアットホームで、運転士同士仲が良く和気あいあいとしています。仕業合間の休憩時間には道路状況の情報交換や世間話など、笑い声の絶えない良い雰囲気の職場です。
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