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普段の業務内容は朝礼から始まり、その日乗務するトラックの日常点検(例えば、エンジンオイル量チェック)をし、引越作業で使用する資材確認をします。そして、一緒にチームを組んで作業するスタッフと現場の内容確認をします。ハンドルを握るドライバーが引越の作業責任者として現場を円滑かつ安全に行えるように段取りします。そして、引越作業後にお客様から感謝の言葉をいただいた時、やりがいをすごく感じます。
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引越とは近距離だけではなく長距離も勿論あります。その時はトラックの中で車中泊もあり一日の疲れも取れないまま、翌日の作業をすることになり体力面ではキツイです。3泊4日や4泊5日もあります。また引越シーズンの時期には休みも少なくなり、さらに就業時間も長く、睡眠時間と少なくなり疲れがなかなか取れません。また、プライベートの時間もかなり削られます。
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給料面は頑張れば稼げると思うがこれは向き不向きあるので一概には言えないが基本給は低いイメージ 向いてる一部の人たちは給料もいいが不向きの人たちはアルバイトかと思うぐらい低い 車両の日常点検があるが傷確認もこの時に行う その傷確認で見つからなかった傷を次に乗るドライバーが見つけるとその前に乗っていた人が修理費用を払う仕組みなので、自分がぶつけて無くても傷を見つけれなかったら修理費用を払うのは意味がわからない自分はなかったが同僚がビックリするほどの金額を請求されていた。ぶつけた人も傷確認で見つからなければ逃げれる言わないは仕組みとして最悪である
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業務内容は、引越し作業。荷物の搬送、トラックへの積み込み。引越し作業はきついが、お客様の感謝の言葉はいつも嬉しく感じた。ご祝儀も一週間に数回頂くことも多くあった。また、新築の家を見ることも多く、ハウスメーカーや間取りなど勉強になった。お客様は様々な性格、境遇の人がいて話をすることで社会勉強にもなった。トラックに毎日乗っているので運転スキルが上達し、日常点検も理解しできるようになった。体力面では、筋力がかなり付き、100キロのバーベルを持ち上げられるようになった。当時はこいのぼりもできた。荷物の搬送では階段を走ることも多く、持久力もついた。大学ではスポーツは何もやっておらず新卒で入社したが、一番は根性がついた。
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引越し作業は午前1件、午後1件の1日2件が基本。3月4月の引越しシーズンはそれが、3件以上にもなる日が多く、最高5件をこなしたこともあり、体力的に苦しい。当時の給料はポイント制で、積み作業で何ポイント、降ろし作業で何ポイント等となっており、当然シーズン期間は稼げる。逆に言えば、ケガなど作業できなくなると給料は少なくなる。就業規則と言うものを見たことがなく、数年勤めたが有給休暇は一日も使ったことがなかった。免責額は決まっていたが、車、家具、家屋を破損させた場合、自腹を切らないといけなかった。朝6時出社、帰りは19時すぎ(会社に戻ってから事務処理がある)になるので、アルバイトの子のほうが稼いでいることが多かった。休みは不定期。シーズンはひと月で3日が当たり前という世界だった。
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キャリアアップへの道筋が限られている点、支店の管理職レベルではよほど成績の良い支店でもない限り会社に対しての発言権すらないに等しい。 かなり身内主義な同族とその協調者が強すぎるのは組織として将来性としては不安しかない。その当時はニュースにもなった事故の処理方法で隠蔽体質が見えてしまったので私は離れましたが、一緒に頑張っていた仲間は好きでしたので、今は体質が変わっていればいいなと思います。
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引越はサービス業としての仕事のやりがいは高く、感謝される場面が多い反面、クレームも起こりやすいサービス。 この楽しさを感じ取れる若い方には現場は楽しいのですが、万年現場職になってしまうと40歳あたりが限界かも。 営業や管理職へのキャリアアップは自ら目指さないと、20代のバイト達にすら心配されます。
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朝朝礼から始まりドライバーは車両(トラック)営業は営業車の日常点検から始まり引っ越しスタッフは店長に車両の日常点検の報告後現場へ出発します現場ではトラックにどう積み込むか先輩に教えてもらいながらどんどん身につけていく感じ積み込みが悪いと荷物がバランスを崩したり最悪トラックにならなかったりするやりがいはある仕事だと思う 営業は再度ミーティングを行い予約(アポ)がある家庭へ見積もりに行きます会社の雰囲気はとても良いですスタッフ間の仲の良さはとても良い会社だと思う簡単に言うと部活の先輩、後輩みたいな感じ
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