東芝キャリアいつまで工場はもつんでしょうか 富士市で派遣社員をしております

たとえ、電気メーカーの「東芝」はなくならなくても、系列の別会社は縮小されるでしょう。 > 東芝キャリアいつまで工場はもつんでしょうか それを工場はなくならなくても再編で縮小されるでしょう。 縮小する代わりに、東芝はJR東日本が資本を持つでしょう。 すると、「東日本芝浦電気株式会社」になり、列車を製造は「東日本芝浦車両株式会社」となれば、「東芝」のブランドが合いそうです。 そうなれば､JR東日本の系列の「株式会社総合車両製作所」は東日本芝浦車両と合併してです。合併は「東日本芝浦車両株式会社」となっても、本部の工場は｢東日本芝浦車両･総合車両製作所」や「東芝･総合車両製作所」とすれば、「総合車両製作所」のブランドも残せます。それだけではなく、東日本芝浦車両は「J-TREC」のブランドも残せば合いそうです。 > 企業社会は規模がモノを言うからな それほど規模がある､JR東日本が支援すれば､JR東日本だけではない､JR-ALLIANCEの列車を製造しそうで､JR北海道は気動車をJR東日本と共同開発で製造を構想してます。 それだけではなく、「日本貨物鉄道」も含めた､JR-ALLIANCEの鉄道の全会社にある、入換用ディーゼル機関車が老朽化なので、東日本芝浦車両は入換用ハイブリッドディーゼル機関車を製造して、長距離旅客列車を牽引の機能もあれば需要は多いでしょう。 すっかり、機関車牽引の客車列車は遊覧列車以外なくなったが、遊覧列車といっても長距離のカジュアル･クルーズ列車の機関車は「長距離旅客列車を牽引の機能もある入換用」が合いそうです。入換用は遊覧列車以外のためにもです。 たとえ、カジュアル･クルーズ列車は機関車牽引にしても動力費はそれほど安くならなくても、それ以外の車検等の回送を併結すれば安く抑えです。 それ以外は列車だけではなく、バスもカジュアル･クルーズ列車で運べば､JRバスは1社の領域が広いのが、車検をまとめれます。 そういった、カジュアル･クルーズ列車はJR東日本は関東(東京)からすれば、北海道に行き、秋田経由すれば､JR北海道の車両の車検を秋田でするためにもです。だが、秋田経由は仙台経由でもあれば、仙台と秋田の間は陸羽西線経由にしなければ、山形新幹線を湯沢に延伸すると、カジュアル･クルーズ列車が通れなくなりそうです。 そういった、本州からではない、北海道内の遊覧列車をする構想はあるが、既存の車両で、既存の特急を遊覧列車も兼ねれば無駄になりません。 それを石北本線の特急が「旭山動物園車両」を併結ですれば、石北本線をイメージアップするでしょう。 イメージアップすれば、「旭山動物園」に行かなくても、旭山動物園車両を併結の特急に乗ってみようとなって、ツアーの行程で乗るかもしれません。 そう乗るにも、最終の特急の後、保険の列車がなければ、ツアーの行程で乗りようがないので、石北本線の臨時の長距離快速を保険の列車になれば、保険の列車は需要が少なくても、特急の需要ができればいいのです。すると、ツアーを安く抑えれなくても、バスも安く抑えれない時代になりそうです。 ついにする、クルーズ列車の「四季島車両」は安く抑えてないが、安く抑えざるを得なくなれば､2両は併結すれば、石北本線の特急は2両1編成になれば回送しやすそうです。 それほど、編成を短くしてでも、石北本線は特急を維持すれば、紋別は発電所の町になれば、石北本線の需要ができるでしょう。 需要がもっとできそうなら、発電所の燃料になった灰をブロックにする工場を紋別圏ですれば、再資源化だけではなく、発展するでしょう。 あらゆる発展なら、東芝の技術を用いて､JR東日本が車検だけではない､JR北海道を支援からです。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14171801314 https://youtube.com/embed/H3BNldwcZ_E?rel=0&showinfo=0 https://youtube.com/embed/epEWywxOces?rel=0&showinfo=0