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路線バスという事業の特性上、従業員個人の努力が数字に表れない。利用客も自宅や勤務先と駅を結ぶ移動手段として仕方なく乗っているだけなので、乗務員の対応や運転について悪いところは目に付いてもお褒めが来ることは滅多にない。それ故従業員の査定も標準値からプラスを獲得することが難しく、いかに事故や苦情といったマイナス査定を減らすかという勝負になり結果的に「粗を探してすぐマイナスされる」という体感になる。
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コロナ禍で社会全体の景気が落ち込む中でも給料が激減することはなかった。春の昇給は近隣他社で多かった会社と少なかった会社との間を取るので数千円は必ず昇給する。入庫遅れなど、所定労働時間を超過した分の時間外手当は分単位で支給される。時間外勤務を法定上限までやれば十分な給料がもらえる。西武グループの社員割引があるので野球観戦が安かったりホテルやスキー場が安く利用できる。
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配属される営業所によるが、築年数が浅い営業所であれば施設はきれい。規模が大きい営業所は休暇の融通もつきやすい。人間関係も、人数が多い営業所の方が波長の合わない人がいても合う人が必ずいるはずなので規模のメリットを受けられる。
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副業は禁止です。 というか、不規則な勤務、長時間労働(1日14~15時間拘束)、業務間インターバルが短い(最短8時間)中で副業をするのは難しいと思います。 夜中に代行業等をやっていた人も居ましたが、本業で有責事故や経路間違いを多く起こし止したみたいです。
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社員と言ってもそれは管理職までで乗務員は基本「雇扱い」なので怪我や病気で休めば基本給も保証されない。 とにかく労働環境が悪すぎ!特に運行ダイヤのラップタイム(所要時間)をギリギリしか取らないので乗務員はいつもアクセル全開で走るような感じ(時間を取らないのは人件費減らしの為) 組合が会社の言いなりで乗務員の走行環境改善の要望などほぼ通らない。意見をすると札付き扱いされる。 世間体を異常に気にする社質なので苦情が来ると車内に設置してあるカメラで徹底的に労務管理され事実確認される。仮に乗務員が悪くなくても苦情とは関係ない事案で業務態度を追求される。 乗客のフリをし覆面添乗で労務管理される。その項目が非常に細かく悪評価されると査定と称して給与に響くシステムになっている。具合が悪くなって休みたい場合でも前日の18時までに申告しないと「当日欠勤」扱いでこれも査定に響く。とにかく人間扱いされないので薦められる職場ではない。
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1,組合が会社の言いなりで御用化している 2、事故や苦情などトラブルの際に全面的に責任を課せられる 3、査定制度を導入し徹底的に乗務員を監視、ミスすると賞与でどんどん引かれる 4、四半世紀以上前から添乗調査をしつこく行い運転士の労務管理を管理、評価が悪いと賞与に影響する。 5、体調不良などで前日の18時までに連絡しないと当日欠勤としてこれも査定の対象になる。 6、交通費がまともに出ない。運転士は電車通勤がほぼ無理なのにもかかわらずガソリン代はほぼ個人負担。 7、社員といて扱われてるのは事務員までで入社したての新人でも事務と運転士では給与格差がある。 8、運転士は人間扱いされておらず奴隷のような扱い。 9、異常に世間体を気にする会社でそれゆえに理不尽な苦情でも運転士に責任転換される。 10、運転士に関しては親友社員の離職率が高い、早いと半年~1年程度で辞めていく・・
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大型2種免許という最高難度の免許と言っても過言でない免許をもって仕事をするためプロドライバーとしての意識、模範的な運転などを心がけるようになります。 上は70歳、下は18歳(事務員)までいるので人との付き合い方も色々と学べるかと思います。
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賃上げはその年の売上、私鉄総連の賃上げ状況を考え組合と会社が協議の上決定しています。今の会社の方針として歴が浅い方にも恩恵をということで初任給が昔に比べ明らかに高くなっています。 また、西武グループということもあり福利厚生はしっかりしています。 お子さんが小さい方などは水族館や、遊園地等に連れて行ってあげているようです。 残業は分単位で支給されますのでサービスはありません。
欠勤した場合は有給が消化され、当日病欠した場合、病院または市販薬の領収書がなければ欠勤扱いに…続きを見る
とてもやりがいを感じる 普通の一般企業のギスギスした感じが無い 普段の残業がない、平日休…続きを見る
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