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鉄道会社、鉄道車両メーカーを中心に新車やリニューアルの提案をします。営業であっても、事前調査、立会、試運転添乗等で普段乗ることのできない環境で車両に乗ったり、立ち入ることが出来ない所に入ることが出来てやりがいを感じます。
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全てが昭和から脱却出来ていない会社です。 基本的にPC文化ではないので会議や報告も資料を紙でプリントアウトして配る必要があります。 議事録も誰かがノートにメモしたものを後でPCで清書するので二度手間になる。 役員クラスの考え方が古いので新しい仕組みにチャレンジしようとしても許可が出ない。 未だにド根性主義で仕事を進めざるを得ないので各人の負荷も半端ないが、業務評価も好き嫌いで判断されるので頑張りが評価されない事は多々ある。
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中小企業で昭和の気質があり、紙媒体が大量で管理がろくに管理出来ていません。最近はシステムを導入しましたが、ノウハウがないので社員のほとんどが全く使いこなせていません。 また業務に対し、適正な社員数が居ないため一人一人の負担が尋常ではないです。その結果、退職者も多く、引き継ぎが行われていないである時「これはなんだ?」というものが出てくることがあります。
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残業を規制し、他企業のような、みなし残業手当の支給すらする気がないのであれば、副業を認めてもらいたい。 副業を禁止するのであれば、45時間分のみなし残業手当支給、超過分は別途支給など、給与体系の見直し、補填をしないと、ベテランは辞めてしまい、経験、失敗、対策、改善、技術の蓄積はできないのではないか?
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試験の内容がイマイチ適切では無かった。 また、受けた試験内容と専門スキルに関わる契約内容とは、全く異なる技術分野まで、入社して一ヶ月以内に、試作抜きの量産設計、出図、部品手配を要求され、勉強しながら必死に対応する羽目にあった。 当時は、それこそ必死で死物狂いであったが、過ぎ去った今となっては良き思い出?武勇伝でもある。 労使契約は、紙切れと思ったほうが良い。 派遣社員さんであっても、業務範囲が契約内容と著しく逸脱していたり、業務量や残業量から、一日で会社に来なくなった方もいる。
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基本給が一般企業の約半分のため、退職金は非常に安い。自己都合でなく、定年退職であっても、計算の元になる基本給が十万ちょいなので、同様に安く、生活苦のため、更に低額となる再雇用で、止む無く会社に残る人も多い。しかし、業績によっては一方的に雇用解除とする為、老後の心配も常にある。
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どちらかというと、上流工程の業務が多く、実際のプログラムのコーディング、回路設計、基板のアートワークは協力会社や外注、派遣社員に依頼するため、エンジニアとして最新の専門分野での技術を身に付けられる環境ではない。
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昇給が5百円〜数千円の職務給とかなり低いです。事務職は5百円しか上がりません。主任に昇格しても5千円で、管理職になっても1千万円は超えないそうです。転職してきた人のほとんどが給料が下がったという方みたいです。 福利厚生は独身で35歳くらいまでは家賃補助が出る程度でそれ以外は特にございません。
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