禁止です。JR東日本本体会社ではグループ副業を推奨していますが、この会社で解禁される気配はありません。現状として営業事故や出勤遅延などが多く、業務に差し支える可能性があるため許可できないという話を聞いたことがあるが、本体会社でも同様の事象は多数起きており、委託だから事なかれ主義になっているとしか考えられない。
昇給は年1度、2000円ほど。手当も夜勤手当、超過勤務でしかつかず、年末年始やお盆の手当も大きい駅で働く人にしか支給されない。複数駅で働くことが前提となるため、覚えることが沢山ある中で低い水準であり、本体とは差が大きくつく。人身事故の対応をしても貰える手当は1万円のみである。
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業務内容が多い。特に、酔客の対応は必ずすることになると思うが、危険が伴う場合が多い。こんなことをするために駅員になったのか?と思う。クレーム対応もかなり多い。改札に身を乗り出して叫び散らかすお客さまも多いので、強い心と毅然とした態度が必ず必要になる。
しかし、本社や支店を目指すのであれば、日々の業務以外にも委員会活動など積極的にしなければいけません。仕事明けの委員会活動など、体に負担がかかります。地域との活動などは休日に駆り出されることもあります。 上司との関係も良好でなければいけません。正当に評価してもらえるかは、上司によって決まります。上司の様子をうかがいながら仕事をしている人もいます。
配属先にもよりますが、残業、超過勤務は多いと思います。乗換駅などのターミナル駅、一人で勤務する駅は特にそうです。都市部の駅は休憩中でも対応に追われることがあります。一人で勤務の駅は、車椅子乗車案内や、券売機トラブルなど、容赦なく呼び出されます。朝寝ている時間に起こされることもあります。 車内急病人が出たときは、全て一人でやらなければいけません。指令から呼びだされ対応した場合、ほぼ報告書を書けと言われます。輸送障害が起きたときも、誰も手伝ってくれません。終電後の巡回で、嘔吐物の掃除もあります。そうすると睡眠時間もなくなります。夜中の停電があるときはエスカレーターの起動など、超過勤務だらけになります。
設備は場所によりけりですが、職場の規模のわりに休憩室が手狭だったり、備品をなかなか買ってもらえないことがあります。前年の実績を見て、前年比で必ず減らされるため、年々厳しくなります。特に筆記具やコピー用紙、洗剤など、とてもシビアです。特にタブレットを使っての情報共有を進めており、コピー用紙の注文は大変です。自腹購入したこともあります。 寝室や浴室も職場によっては、男女共用のところがあります。さすがにトイレは男女別です。
給料はJR東日本の子会社とあってか、低いほうにあたると思います。 ホームページや求人サイトなどを見ていただければわかるかと思いますが、その給料から毎年1000円ずつしかあがらないといっても過言ではありません。 等級制度を設けているので、等級が上がると何千円か上がりますが、1000円以上の上げ幅はこのくらいです。
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