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自分で考えた事は尊重やりがいを感じる。また問題が起きても直ぐに同僚や上司に直ぐ相談出来る体制があり個人の責任にはならず、チーム内で解決に向けて取り組んでいる。リモート体制が十分に整っているため、自宅での仕事にも不安は全く感じない。直ぐにskypeにて会話もでき、問題を一人で抱える事なく仕事が出来る。またフレックス対応も柔軟に使えるため、ワークライフバランスについては申し分がない。また仕事で使用するソフトなどに不具合があってもIT部署に電話一本で直ぐに対応してくれる。
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景気にかなり左右されます。ここ20年メーカにもよりますが、私のメーカでは不安定です、閑散期は、平日休みの時があります。 つまり、働きたくても仕事がないという時があります。長距離は、有料道路や都市高速は乗りますが、基本下道で行くので、大へ変です。交通費込みなので細かく工夫出来る方で、ないと損します。タイヤは、その車に依存してるので、冬でもスノータイヤではない時があり不安になります、タイヤチェーン必須です。タクシー乗り放題とは、行かないのでかなり歩く時があります、ですが大手メーカがバックなので個人的な陸送屋よりは 多少の融通が効きます。
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間接部門は1人に1台PCが与えられており、リモートで自宅から仕事する環境が既にPCに設定されてる。会議室に集まらなくても、自席や家から会議に参加出来るので効率が良い。I T部門がしっかりしてるので、環境が整っており、設定など慣れてない従業員への対応が良い。また不具合時にも電話1本でPCの不具合を解決してくる。TEAMSを使ったオンライン会議やチャットに従業員全員への教育が行き届いてるので、リモートでの仕事がやり易い。仕事を進めて行く上でのツールが豊富で共通ソフトを使用する事て効率的に仕事出来る。あったらいいな、ソフトなど上司を通じてリクエストできる、勿論社内間での費用は発生するがリクエストしやすい。
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長時間の残業。 月平均で70.80時間は残業がある。 3年目以降になると休日でも仕事の依頼が入りプライベートな時間があまりない。 それでいてかなり責任の重い仕事なので精神的にも参ってしまう人がいる。 ちょっとしたミスで上司に詰められたりとかなり昭和の体質の会社ではあると思う。
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整備士で入社して、現在は営業になりました。営業が嫌で整備士になったのに、7年目で急きょ営業にならされました。最初は、とても嫌で辞めようと何度も思いましたが、現在営業になって10年。給料もかなり上がったし、人間的にも、とても成長出来たと思います。
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上が詰まっているため、実質的に昇格が不可能。加えてジョブポジションごとに給与に上限があり、いくらそのポジションで頑張って成果を上げてもポジションの範囲内で上限に到達すれば若くして年収が低いままカンストしてしまう。そのため伝統的な日系企業のように、ライフステージに応じた収入のプランが立てられない。
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仕事中に首を痛めてしまい、そこから腰や肩などにも痺れがきてしまったので、体に負担がかかりにくい作業を希望したところ、パッキング作業をやらせてもらえたのですが帰り際に上司からパッキング作業は女性がやるようなとこだから元の場所ができないのならわかってるよなと言われたのでその時に退職を決意した。
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ライン作業なので、 一定の時間内に作業を終わらせられる技術が求められます。 また、一つのラインに1人配属になるので、トイレなどには咄嗟にはいけません。 また、作業が遅れてしまうとラインが止まってしまうのでそこは大変かと思います。
給与は基本的にはとてもいいと感じています。 特に福利厚生がとてもよく、必ず繰り越し分の有給…続きを見る
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コロナ前からテレワークの制度はあったが利用している従業員は多くなかった。...
全社として、「ヒト」を大切にする文化が根強い会社であったと思いました。個々のやりがいがあるメ…続きを見る
提供されている教育コンテンツは玉石混合であるため、研修を受けた結果、合う合わないがありそう。…続きを見る
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