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埼玉の営業所で働いていました。 そこの営業所の上司にあたる方がとても良い人でした。面接をしていただいたときから印象が良く入ってからも沢山お世話になりました。あの上司の下で働けたことがとてもよかったです。仕事で大きなミスしてしまっときも怒鳴るような感情的な言い方をするような方ではなくて、原因を考えてくれて次にミスしないように一緒に解決に導いてくれました。人間関係がうまくいくように周りの従業員にも気を配っているのでここの営業所は従業員同士も良いと思います。
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悪い点にあげるべき点の1つに、長距離では新車導入や新しい車両があてがわれるが、近距離になればなるほど車両が古くなる点がある。 しかし未経験を積極的に採用している為、経験が浅いが故に車両を当ててしまうような事があっても、限度もあるだろうが車両の修理代等を弁償させられる事がないようだ。 古い車両もあるが故に、未経験からの者にとっては経験を積むには良い。
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某大手の商材を運ぶ案件がメインだが、それ以外の企業からの案件も多数あり、仕事量が安定している。 荷物については案件にもよるが、細かい商材から大型の商材を荷組し、パレット積みにて積み込む事もあるが、フォークリフト使用の為、手積みが無い。 荷組みについては、案件によるがこの運送会社で仕事を覚えると、かなりのスキル上達が得られる。 運行に関しては、何々km/hで走れば間に合うだろう等、法定速度を超えて走るのが前提となるような運行指示をされるなどは無く、諸事情により遅れた場合でも、急がずに運行するように指示があり、次案件に間に合わない様な時は、配車を変更したり応援を入れたりしてもらえるなど必ずフォローがある。 フォローがあるので休憩も必ず取れるように配慮があるのも、本来は当たり前の話であるが、中には当たり前の事を管理出来ない企業もある事を考えれば優良な企業であると言えるだろう。
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コロナの影響もあってか、コロナ前と後では面接の件数が増えているようだ、人手不足の業界であるとは言え、面接の件数が増えている以上、面接ではトラックドライバーはサービス業であることを理解している人となりを重視されるはずである。 昨今の顧客の傾向では、怖くないトラックドライバー、人当たりの良い話しやすいトラックドライバーが求められており、ヤマトや佐川のような大手が目指すセールスドライバー像を求められる時代となってきた。 コンプライアンス重視の傾向も強いため、意識の低い者は見抜かれ落とされるのではないだろうか、デコトラ等の改造トラックに乗りたい人は面接を受けるだけ時間の無駄である。
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やはり、人手不足の業界であるから、拘束時間が長くなりがちである。 これについては、現在採用を強化しているようだ。 また、拘束時間が長くなることは、仕事のミスにつながるので、残業時間の調整を申し出る必要がある。 運行による事故や、荷役による事故を防ぐためにも、自己管理や疲労の申告は無理せず申し出る事を勧める。
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ブロックに別れて仕事をしているがあるところでは女性に対し厳しい人がいて少し雰囲気が悪かった。労働者の入れ替わりが多いので少し我慢すれば解決できると思う。また上司に相談すれば違うブロックのところに移してもらえる感じだったので不満は少ない。ブロックによって仕事のキツさが全く違うためハズレを引くととてもきつい仕事を任されることがある。(きつい仕事とは力仕事ではなく単純な作業を1時間以上させられることなど)
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運送業界の中では決して給与が高い企業とは言えないし、探せばこの企業よりも給与が高い企業も存在する。 運送業界のお約束と言えばそれまでだが、基本給で残業手当ての単価が決まるため、基本給を低く設定し、手当てを沢山設定して総支給額が決まる仕組みになっている。 この辺りのネガな要素がある事にはあるが、中には完全にブラックな企業もあることを考えると、この企業の全体的な待遇はホワイトと言って良いし、単価は低くとも残業はした分だけ支払われる為、業務委託などと比べると恵まれているのではないだろうか。
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気さくな方が多くあまり嫌と感じたことは一度もない。私が働いていたところは理不尽な方が一人もいなかったので楽しく働くことができた。様々な過去を持った人が多く話をするだけでもとても楽しい職場だと感じた。物流倉庫ではあるが倉庫内の一部では暖房が効いており快適。また物流倉庫の仕事であるため力仕事と考えがちだが、設備が揃っておりあまり力仕事が少ないので女性の方も多く働きやすいと感じた。
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