JR西日本で乗務員を目指そうとしている大阪に住む中学2年生です。

大学に行くと乗務員など鉄道の現業職に就くのは不利、とは鉄道趣味界でよく云われますが、これはガセです。 また、高卒の方が入社は易しい、というのは誤解です、 つまり高校新卒の採用試験の倍率が３～５倍程度と、大卒枠(現業職)と比べて競争率が低いという事を根拠にしているのですが、これには大きな見落としがあります。 まずJRでは、高卒の採用は「指定校求人」に限っているからです。 この方式では、企業が求人票を出した高校に限りで、学校長推薦を受けた生徒しか採用試験を受けることができません。 しかも各校の求人枠も少人数です。 私の事で申し訳ないけれど、母校(並の県立高普通科)に来た大阪鉄道管理局からの求人枠は２名でした。 しかもこの求人枠というのは、採用試験を受けることが出来るのが２名ですよ、という意味で、２名採ります、という意味ではありません。 つまり採用試験の前段に校内選考があるわけなのです。 そして私の場合、担当教師からトドメ的に 「問題児を推薦したら、次の年度に国鉄からの求人票が来なくなる」 と、暗に”お前は問題児だからやめとけ”という圧をかけてきたので、私は就職をとっとと諦め、親の意向もあって進学に切り替えたのでした。 分かり易いように自分自身の経験を例にとりましたが、高卒の「指定校求人」では、競争率は低く見えても校内選考とか求人票が来ない高校もあるわけで、競争率が低く見える水面下には、キツい関所があるという事なのです。 それに対し、大卒の採用は誰でもエントリーできますし、複数の企業を受ける事例もザラですから、高卒枠とは逆に競争率が割増しに見える事になっているのです。 また私のようなジジイの時代は大学進学率は50％未満でしたから高卒を多く採っていました。 今は進学率が高くなったので現業職でも大卒の比率が増えているわけです。 個人の例を続けて失礼ですが、私は昭和の昔は少数派である大卒の現業職として何とか潜り込めたのは良かったのですが、当時の年功序列の給与体系は勤続年数が基準だったので、大卒初任給の世間の相場よりもずいぶん安い給料で鉄道人生をスタートさせたのです。 つまり私のような出来の悪い野郎を引き合いに、大卒の現業職は給与面で不利とも云われたものです。 し か し 今 の 給 与 体 系 は 年齢給＋職能給 という形に変わりましたから、基本的には同じ職種であれば、22歳で高卒も大卒も原則的に基本給は同額、ということになります。 ですから給与面で「大卒不利」と云われたのも昔のハナシなのです。 なお、大学というところは、就職の条件づくりの為ではなく、４年間の学生生活で得られる何か、についてよく考えて、将来の道を決めたら良いのではないかと申し上げておきます。 申し上げた通りですから ＞大卒以上だと、「総合職」ということで採用になります。 というのはマチガイです。 大卒の場合は現業職(プロ職/エリア職)か総合職を選べます。 ただしJRの総合職は昔からの伝統のせいか、旧帝クラスなどの高学歴者揃いである事はよく知られたことです。 もちろん学歴フィルターはありませんから、本人の努力や才能次第ですが。 でも乗務員(現業職)を目指すなら、ありふれた大学からでも難はありません、しかし一応の目安としては産近甲龍あたりのように思います。 ですが採否の決め手は偏差値では無く、その人の能力や伸びしろが最も重視されるところです。 以上、参考になればという事で。（元JR社員）