総合職で入社すれば3年目くらいまでは、特に問題なく昇給する。入社3年目でもろもろの手当を含め600万円程度はもらえる。 ビジネス全般に関する研修や様々な分野を融合させたイノベーションについての研修がある。現場から非現場まで携わり、一貫して駅づくりを通して地域に貢献できる。
キャリアパスがほぼ決まっており、次はどこに行くのかがおおよそ想定がつく。面談等で将来的に何がしたいかは聞いてもらえるが、その通りの運用になるかは不明。スペシャリストではなく、ジェネラリストを目指す人には向いているし、安定した企業で働きたい人には向いていると思う。
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最初はかなり緊張していたが、2人の面接官から緊張しないで大丈夫だよと優しく声をかけていただいたので緊張がほぐれた。 ルールに厳しいことについてどう思うかなど独特な質問はあったが、少し詰まったとしても、うんうんと優しく頷いてくれたため、自分らしさを出しながら面接ができた。 また身体検査や筆記試験を一日で行うが、非常に効率よく回ることが出来た。
福知山線脱線事故に関する面接は厳しい雰囲気で行われたが、そのほかの面接内容は比較的和やかであった。動画面接では、現在問題を抱えている地方ローカル線赤字問題についてどうしていくべきかなど聞かれたため、鉄道に関する知識をあらかじめ蓄え、自分の意見を展開する必要があった。最終面接は意思確認程度であったが、質問が飛んでくることもあるのでしっかり対策をしておいた方が良いと思いました。人の命を預かる仕事ということで責任感を持って仕事に取り組みたいと言うことをしっかりアピールすることが合格への秘訣だと思います。とにかくこの会社が第一志望だ、社会貢献を大きな規模でしたいと言うアピールをしました。
志望度の高さが必要だと思いました。IRやJR西日本が出す情報を暗記するだけでなく、それらに記載されてる事業において自分が何をしたいか、どういうことで会社に貢献できるかを伝えることが内定に必要なことだと思います。
自分の目ざす道を追い続けることによって多くの道が開かれることが多いです。絶望せずに、チャンスをまっていればなんとかなる。自分の勤務地によって、地理を知ることができるから、駅係員としての仕事をしている時でも、周りのお客様に対して色んな提供をすることが出来ると思う。
結論として、とてもいい会社であると思う。今後の建設業界に前向きな姿勢を感じられるためである。事故の教訓もある。プロ職では基本的にその業務を定年までやり通したい熱意があること。総合職では、間接部門も見越し企業理念や今後のIR情報を見ておくとよいと思った。
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技術的な取り組みについての理解が不足しており、入社後に具体的にどういうことをやってみたいのか突っ込まれたときにうまく答えられない場面があった。全てを把握するのは難しいが、自身の希望する職種で取り組まれている事例について調べておくべき。
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