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営利企業なので仕方ないのですが、基本的に安全よりも受注金額(利益ではない)を優先にする社風ですので社員の健康などに対する姿勢は疎かです。評価制度に関しても「できて当たり前」という評価なので実業務の仕事量や苦労する点などを把握してもらえず結果が良くても評価されず、結果が悪いと現場に関わった末端社員の責任になります。鉄道施設という環境ですので夜間の就業が多いのですが、昼間も打合せや材料の発注など手持ちの現場の件数分の業務があるので少額だからといって書類や手数が減るわけでも無いものをこなすことに疲弊します。昼夜業務をおこなって疲労しているため注意力が欠如している状態でミスや事故をおこすなと言われても難しいと思います。上層部の指示は伝言ゲームのように末端社員に伝わるためプレッシャーのかかる悪い部分しか届きませんしその逆の末端からの悲鳴は上層部には伝わりません。
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仕事内容については、会社自体がJR東日本の持ち株子会社であるため鉄道関連の電気設備工事が主体になり、他部署では高速道路などの設備や民間や官公庁の建物の電気設備工事をおこなっています。 良い点としては、上記のように交通インフラを主体として顧客がほぼ固定されているため安定した仕事量があります。
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前提条件として個人では携わりたい現場は選べないため配属された部署で割り振られた現場が赤字現場であればその結果が評価になります。現場自体も自身で受注してきた物件ではないのですが、それが赤字現場でも最終的な責任は現場に携わった社員になすりつけられますので、たとえ受注にゴーサインを出した人間や入札してきた人間でも責任は取らずに済みます。社員は奴隷であって仕事は数字でしか無いシンプルな社風です。 評価制度は存在はしますが形骸化していますので、お客さんである上層部にいかに気に入られるかにかかってきます。太鼓持ちが得意な人には良い会社かと思います。
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企業体系としては、JR東日本の持ち株子会社ということもあり安定していますがそれ故不満な点が多いです。 社内の内部構造としては、上層部がJRのOBや出向者で固められているために常時社内に「お客様」を抱えている状態で顧客への対応よりもその処置に忙殺されます。また、間接的にその方針や無責任な理想論が届くだけなので形骸化した規則や時代にそぐわないものが残り積み重なっていくため地雷のようにある日突然起動することがあります。管理職を含めて一般社員にはなにも権限がないためただ上層部からのお叱りの言葉と責任だけがのしかかります。末端の社員は危険な工事現場で働いているのですが命の価値がとても軽いです。 キャリアアップするには実労働よりもお客様である社長の機嫌をとるためのアピールをすることが重要で、それを怠ると奴隷のままです。
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配属される場所によるが、主に工事に必要な書類の作成、材料の発注、工程表の作成などを行う。駅改良工事など達成した時には大きなやりがいを感じる。 大型連休は取りやすく、12連休取れることもある。 基本的に社内みんなが夜勤などで疲れ切っているので会社全体で頑張ろうという雰囲気がある。先輩とも話しやすい。 自由な会社なので、自分の仕事が終わるのであれば何時に来ても、何時に帰ってもいい。
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収入は良いと思います。時間外手当は満額支給される。ボーナスも結構もらえます。 仕事内容は公共の仕事(鉄道関係工事)を行なうので、仕事に対するやりがいは持てると思います。 仕事の達成感はとてもあります。
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現在転職を考えております。 理由1:業務が膨大な割に施主の工期がなく、協力会社もあまりいない。施工管理をする人が板挟みとなり精神的、体力的にも疲弊してしまう。 理由2:事業所が多いので配属の職場によっては40〜50歳クラスの管理職にならない?(なれかい?)人が幅をきかせて、職場の雰囲気を壊す。職場の雰囲気があまり良くない。 理由3:先程述べた先輩や、仕事や人間として尊敬 できる人がいない。 理由4:働き方改革で休みを取れや残業するなと言う割に仕事のやり方や仕組みを変えない。変えようとしても周りが変わらず、前のまま。 理由5:仕事が忙しくなったとき、最後責任を人のせいにする。 理由6:残業や休日出勤が正義と思っている管理職にならない(なれない)人がいる。
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インフラ整備をする総合電気設備の工事会社であるため、社会に多いに貢献出来る点。自分は鉄道関係だが、切替が上手く行った後に初列車がいつも通り運行すると、自分が列車を走行させている設備を完成させたという達成感を感じる。
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