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仕事が嫌になったのではなく、家庭の都合により退職した。 先ずは上司に相談して本社を経由して手続きが進んだ。手続きは基本は対面。退職金や厚生年金の手続きなど、きめ細かく説明してくれた。 退職金はそれまで積み上げてきた職位に応じて計算される。早く出世して職位があがれば、退職金も増える。年数もそうだが、退職時にどの地位に何年くらいいたかが重要。
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ある程度、厳しさは想定していたので想定内といったところ。メンタルも鍛えられる。 ただ、社用車を入れて貰っている絡みだと思うが、ビジネススーツの協力販売には到底理解出来なかった。ショールームにスーツ販売コーナーを設けてお客様に安くご提供というもの。 そんなに安くもなく、お客様に販売できなければ自身で買うことになる。最悪。今も継続されていたら気の毒に思う。
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この厳しい世の中ではあるが、年功序列もなく成果報酬なので、実績を上げれば上げただけ給与に反映されるし出世できる。また、ボーナスもきちんと出るのは良い。 業務内容としては前任からの引き続きや自身が販売させて頂いたお客様など、だいたい300〜500人ほどのお客様のカーライフ全般のフォローとなる。 定期的な点検のご案内や予約取り、新車への代替提案などがメイン。基本的には社割を利用して好きなクルマを購入し、それで営業活動を行う。よくある社用車的なものはなく、マイカーが営業車になる。 新車を安く買え、ガソリン代等も計算式に則って業務中の分は出るなど優遇あり。クルマ好きにはもってこいな仕事だと思う。 また、メカニックも若いスタッフが多く、実力があれば早くからチーフメカニックになれるし、ラリージャパンの選抜メカニックにもなれるチャンスがある。
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新人育成制度について、一年間をかけて研修を行なっていて車を売る仕事だが一年目にノルマについて厳しく言及することはなかった。もちろん、売れればその分周りからも評価されるが売れないからダメとかいう雰囲気にはならなかった。研修中には、社会人のルールから始まり言葉遣いについては、かなりの時間を使って勉強させられることになる。その研修のおかげで仕事以外の場面でも言葉遣いについては他人に褒められることも多くなりました。現在は退職しましたが、大変感謝もしています。合宿のような泊まりがけでの研修制度もありましたが、その間同期との仲も深まり横のつながりは強く持てました。その事についても他配属先の社員とのやりとりでも連絡が取りやすくなり、仕事のしやすさということでも良かったと思います。残業についても車屋の割に少ない方です。
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他ディーラーでも内定をいただいたが、スバルの採用の方が一番印象が良かった。 また友人にスバル車を乗っている者も多く、良さは知っていた。スバルなら自信を持ってお客様におススメできると感じた。 入社後も比較的スタッフに恵まれたこともあり、長く勤めることが出来た。
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筆記試験もあるが最終的には面接だろう。自身の強みや入社後、会社にどれだけのメリットを生み出せるかを自信を持って伝えることだろう。特に出身大学等で差別されることはない。 気をつけて欲しいのは目線の移動だ。人間、自信が無いときは目線が横にそれる(面接官から外れる)傾向がある。相手は「あ 今のは自信がなかったり嘘をついているのかな?」と思う。だからそういった時には目線は上下に動かして、その人からは逸れないようにすると良い。 ちなみにこれは面接だけではなく、対人対応の全てにおいて使えるので覚えておくと良い。 また、アジア圏の外国人のスタッフも採用しており、特にメカニックは年々その比率が高くなってきている。
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正直、どの業種でもそうだが、実績が出ない時は精神的にも肉体的にもツラい。店舗や上司等によっても業務量が左右されやすく、自分自身の努力だけではどうしようもない場合はある。 また、土日祝日はもちろん仕事。なかなか有給も取りにくいので、所帯を持つと厳しい部分もある。 お茶出し等のショールーム対応パートさんを雇っている他ディーラーと比べると、正直セールス一人当たりの業務量はかなり多い。「え? そんなのもセールスがやるの!?」というのもある。続く人は続くし、合わない人は半年経たずに辞めていく。 サービス側はどうかというと、こちらも入庫目標が高く、毎時間ピットは満杯。当然、ショールーム内も満席。急なトラブルやご予約なしの整備入庫はほぼ対応不可。この10年で急激に増えたお客様に対して、店舗は完全にキャパオーバーな状態。メカニックで入社は本当に覚悟した方がいい。
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色々なお客様がいらっしゃるので、対応力や他人を想う気持ちが養われ、人として成長できる。 また、OJT・OFFJTもしっかりしているし、スバルアカデミーという教育機関があり、全国のスバルスタッフがそこに集まり合同研修する場もある。
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