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社内システムの開発・保守に従事。 ユーザとの要件すり合わせや日々の問合せ対応は、実務の知識が乏しい分、理解に苦労する場面もある。しかし、システムが問題無く稼働したり、時間・工数の削減効果について感謝されたときは、一担当者として誇りに思う。
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物流の仕事は、多岐にわたる。陸、海、空 でやりたいことがあるなら、しっかりアピールできるよう準備しておきたい。その中で、海運について調べて、実際との業務について、面談で話を聞いてギャップを感じることができた。
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現場部門と管理部門とでは、労働環境や拘束時間が異なると思う。 仮に管理部門から現場へ異動することになったら、ギャップを強く感じそうで不安要素の方がある。 甘んじて管理部門に残りたいと考える若手世代が多いのも気がかり。
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英語スキルをもっと磨いておけば良かった。英検などでも、持ってるだけでアピールになるので、英語を使った業務や、海外転勤で、優遇されるのではないかと思った。 大学時代は、バイトしかやっていなかったので色々、ボランティアにも取り組んでおけばと思った。
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残業も以前よりは少なくなり、有給も取得しやすくなって、子育てしながらの勤務はやりやすくなりました。ネット環境が整ったことで、出先からも業務を遂行できるので細かいことで会社に戻る手間も省けて無駄が減っています。
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物流の大手として国内はもちろん、国際航空輸送やプラント輸送も手掛けています。扱う金額の大きさや通貨種類の多さもあって財務業務はとてもやりがいがあります。ミスの許されない緊張感も悪くないです。
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テレワーク制度も導入していますが、週1日程度でまだまだ形だけの感があります。過剰な決済制度を改めて、もう少し自己裁量部分を増やせば家での仕事も可能になるのに惜しいな、と思います。
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日本全国色んな場所へ行き荷物を運ぶ仕事。 働き方改革にも前向きに取組みをしています。 一般的なドライバー職では他社より給与水準は高いと思います。 今まで行ったこと無かった土地でご当地メニューなんかも楽しめたりします。
仕事内容は毎日同じであり、成長等はない。 あくまで副業として行う人が多いイメージ。 悪く…続きを見る
シフトは月末に出す が、一週間前くらいに言えば変更はしてもらえる あくまで夜勤の方々のサ…続きを見る
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