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駅の業務だと案内がメインになるので内容的には単調かも知れませんが、事故などがあったときは臨機応変さを求められその場を乗りきると達成感などは中々のものです。 経験年数や能力によっては券売機などの売り上げをまとめたり、電車が動くための信号を手動で操作したりするので責任は伴いますがやりがいにつながります。 事務所に詰めていることも多いのですが、人間関係など雰囲気はよく比較的居心地はいいと思います。 基本的に会社は雇用の確保は約束しているので安定してはいます。
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通称サービススタッフと呼ばれるアルバイトの時間換算給料は、基本的には固定されています。入社の際の契約書に記入された時給がそのまま固定されます。 ただし、最低賃金が上がった場合は連動して上がります。実際に東京都の最低賃金が上がったときにはサービススタッフの時給も50円上昇しました。 また、車椅子のお客様をご案内できる資格や、有料列車へのクルーとしての添乗によっても時給が上がることがあります。 朝時間帯の時給がとても良いため、おすすめですが、一部の駅では新型コロナウイルス感染症の影響で朝の勤務を取り止めているので、その点は要確認です。
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今の東急電鉄本社がイメージする将来の東急線の姿は「自動化とデジタル化で稼いで本社役員の地位と高給を守る東急電鉄」である。親会社の東急株式会社からの圧力もこれに影響している。なので賃金や昇進や労務や福利厚生でカネと手がかかる人間の社員を限界まで徹底的に減らす計画がいま猛烈な勢いで進んでいる。この計画によって現業社員の依願退職が劇的に増えたため、あわててコロナ中にリストラを推進してきた社長を対話型の今の社長に入れ替えて「部長と話そう」などの社員に期待を持たせるガス抜きイベントを展開しているが、全く同じ時期に本社の経営会議では現業社員の大幅削減計画が進行しているのがこの会社の体質である。Class1という職責を新設して現業社員の職責を統一しようとしているが、今後ワンマン化が進んで数百人の余剰人員が生まれると鉄道だけでは抱えきれなくなり、鉄道会社に入社したのに異業種に異動させられる可能性もある。
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新型コロナで大赤字になり、東横線をワンマン運転にして車掌を廃止したり、駅係員を減らしてそれまでグループ子会社に業務委託してきた便所掃除をやらせるなど、なりふり構わぬ経費削減策を実施した結果、中途退職者が続発する事態になり、東急線の各管内では欠員の穴埋めに苦しんでいる。東横線で職場を失った車掌を駅係員に落としたり、かつての子会社の社員を、かつての親会社の新入社員待遇で選抜採用してやりすごそうとしている話を元同僚から聞いた。ピンチはチャンスと捉えれば、現在、職責の低い社員には好機到来と言えるのかもしれない。
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最近はコロナ禍の影響もあり、各業務の機械化が進んできて人員の削減が急ぎ足のイメージで安定した職種であったはずなのに居場所が少なくなっているイメージです。 当社は勤務形態が同職でも特殊なので不規則な生活が苦手な方にはキツいかもしれません。 本社の動きが突発的なことも多く現場の人間はたまに振り回されたりします。
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現職は、不規則勤務が通常で、夜勤、早朝勤務、深夜勤務があります。若いうちから不規則な勤務を長く続ける事で体調を崩す場合があります。 キャリアは大体ルートが決まっている為、やりたい事があっても異動は難しく、スキルが身に付きづらいです。安定な生活を求めるだけなら良いかもしれません。
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福利厚生の充実度が高い。休暇消化率、各種手当、労働時間の厳格管理、カフェテリアプランの導入、ウェルボックス等の全国のホテルやレジャー施設の優待。 職場の環境改善や働き方改革の導入により、育児や介護などさまざまな環境の社員が安心して長く働けるような仕組みを整えている。鉄道業界は不況に強い産業と言われ、コロナで業績が落ちたものの他産業や同業他社にくらべたらしっかりと給与面でも社員に応えている。公共性が高いので倒産リスクもなく、安定して長期に渡り働き続けることができるのは大きなアドバンテージであり、豊かな人生設計を叶えてくれる優良企業であると思う。
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時間外労働した分は100%支給され、ボーナスも5.5ヶ月分とかなり高め。基本的な勤務が宿泊勤務なので、宿泊手当、深夜手当などがの手当加わるため手取りは高くなる。以前までは働きたい人は働けるため、自分で調整して時間外労働をできる環境にあった。 また自社線の電車、バスは無料で乗れるので付近に住んでいればほぼ交通費はかからない。 遠方に住んでいる若手社員は格安で寮に入れる。結 婚すると社宅に入ることができ、相場の4割程度の値段で住める。
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