外国人パイロットの採用について フィリピン人の知り合いで新人のパイロットがいます。 飛行時間200時間少々、セスナの機種免許と教官免許を持っています。 日本でパイロットの職を得る事

日本のラインで飛んでいる者です。 結論から言いますと、その方の日本国内（日本の航空会社）での就職は非常に厳しいです。 その方はフィリピンで教官資格までお持ちということですので、フィリピンのプロパイロット資格（日本では「事業用操縦士」と呼ぶ）を取得していることを前提にお話しします。 まず日本のエアラインの就職についてですが、上に述べた「事業用操縦士」の、「日本の国土交通省航空局が発行した資格」が必要となります。 日本の場合ですと、海外で取得した事業用操縦士の資格は、ICAO（国際民間航空機関）加盟国（フィリピンももちろん入っています）で取得したものであっても、再度日本の学科・実地試験に合格する必要があります。 それには数百万円単位の訓練費と、数か月間の訓練期間が必要となり、当該資格を取得したからと言って、在留資格の問題もあり、すぐに就職できる保証はどこにもありません。（例外として、特別在留者から日本の航空会社への就職障害はありません） 日本のエアラインで採用される、特別在留者以外の外国人はすべて、「機長候補者」のみです。 これは事業用操縦士の上位資格で、最低限機長になるために必要な「定期運送用操縦士」の資格所持者が対象で、少々乱暴な言い方になりますが、この資格の場合は事業用操縦士よりも簡単に日本の資格へ切り替えることが可能です。 （日本での機長要員が不足していることからか、航空局通達でこのようになっています） つまり残念ながら外国人の場合、数百時間の飛行経験では日本の航空会社（小型機事業者も含む）への就職可能性は限りなくゼロに近いということです。 どうしてもその方が日本で就職したいのであれば、型式限定（旅客機には機種ごとに免許が必要です）の付いた定期運送用操縦士の資格を「フィリピンの免許が使える国・地域」で取得し、最低でも3000時間以上の飛行経験を付け、「パイロットの派遣会社（世界中にあります）」に登録、日本のエアラインの受験機会を待つことになります。（ただ日本のLCCでは派遣契約でなく、Permanent契約もあります） キャリアアップについては間違いではありませんが、そのキャリアアップ自体を日本国内で行うことは、上の理由もありほぼ不可能です。 「フィリピンの免許が使える国・地域」でのキャリアアップが現実的です。