戦闘機ライダーの社会的地位

その他の回答（3件）

• ？雇われる口がないんなら定年まで勤め上げればいいだけの話じゃ？ パイロットにはエリートしかいないのでパイロットとして一線を退いても司令官とか教官とか広報官とか隊内に仕事はいくらでもあるわけだし。

  回答日2018/02/11 23:11:31

  -さん

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• 他の方も答えてはいますがね。社会自体＆世の中での変化 動き＆流れ 翻弄での左右！自衛隊 自衛隊員 戦闘機 操縦士の方も同様 動揺？実話＆ギャグ！おいこら～ とほほ・・・ 空自創設時～５年経過等での昭和３０年代当初では ＵＳＡからの無償、無料供与機の Ｆ－８６Ｆ－４０型セイバー 戦闘機、約１４０機数（本当は、２０～３０機数多かった、でも 自国内での戦闘機操縦士の養成が追い付かず、余剰での過剰分を 返納した）日本国内でのライセンス生産機、約２００機 合計 約３４０機数分（機体自体を分解、部品パーツ状態 での分も含めて） でも～Ｆ－８６Ｆ－４０の後継機、Ｆ－１０４Ｊでは 機体自体の金額が、高額化！予算枠関係で 約２００機数程度 目視での肉眼が、主での Ｆ－８６Ｆセイバー Ｆ－１０４Ｊは レーダー＆サイド・ワインダーミサイル装備＆搭載可能 機種転換課程でも、ＮＧ！罷免（エリミネート）での、不適格と なった Ｆ－８６Ｆセイバー操縦士も増加 で～その当時！日本国内も高度経済成長期に入り、なり～景気も 復活！民間機での需要増加 操縦士不足！となり～ 自衛隊の操縦士を、民間に・・・での 割愛？制度もされ始めた頃 なのでね。 でも～その後、民間航空会社では、自社での予算枠内で 操縦士を養成数の増加 割合制度は、暫くの間 長期・・・下火？状態化・・・ でも！空自では、偵察航空隊での ＲＦ－４Ｅ ＲＦ－４ＥＪ 後継機での有人偵察機配備計画はなし！ ４０代等での高齢化の実年齢の操縦士を、他の別機種にと 機種転換課程？費用対効果 機種転換課程中でも年齢増加 その後でも、年数経過で年齢増加！年齢増加で、身体面でも となる事実！ 民間航空会社では、操縦士の多くが 今後～数年以内に 定年等または、定年前でも 高齢化！６０歳前で身体面で 航空身体検査！パスが無理・・・操縦での搭乗常務、勤務は ＮＧ！での操縦士数も増加 パイロット、操縦士不足！深刻化となるのは、確実！なのでね。 で・・・国土交通省航空局 民間航空会社 自衛隊 での ３者で、会合！会議・・・割愛？制度を早期にと復活させる べき？等での有無～ウム！実話＆ギャグ！おいこら～とほほ・・・ 操縦士の方も、人生模様等 実に・・・大変！ですよ。 先輩 同期 後輩での知人、ＸＸさん ＯＯ 殉職等をした などという事実！なのでね。 転属の多々！家族＆家庭も～とかね。

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  回答日2018/02/11 12:20:11

  san********さん

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• ボランティア活動の一環として、国民を守っています。 憲法なんて関係ないと思っています ＼(^o^)／ 民間では引く手あまたです～ｗ

  回答日2018/02/11 11:58:43

  a24********さん

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