京急の採用見送りについて。 エントリーしてたのですがいきなり採用見送りの連絡が来ました。 皆さまにお伺いしたいのですが、 ・採用見送りの原因は何だと思いますか？ ・京急の株価に影響が出ると思いますか？

その他の回答（3件）

• 採用取りやめたのって京急百貨店では？ それ以外、京急ステーションサービスなどはエントリー受付してますよ？

  回答日2011/04/05 00:57:43

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  aot********さん

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• これは勝手な推測なのですが今回の「福島第一原発による電力供給事情」・「京急の電車性能」・「運転する人員」 この3つが関係しています。 京急の歴史をひも解くと、川崎大師～川崎間で開業した後に品川～横浜間を結ぶ都市間鉄道として発展してきました。ですがこの京浜間に最大のライバルが居る事を忘れてはいけません、国鉄東海道本線・京浜東北線です。 この2路線は比較的線形もよく京急より停車駅は少ない上に速度を出しやすいので、当然乗客は国鉄に流れます。 そこで京急側は車両性能を上げて、国鉄に対抗する策を出します。具体的に言うとモーター出力を増強したりMT比 （電車の編成中にモーターが付いている車両とついてない車両の比率の事。10両編成中6両がモーター付き、4両がモーターなしだと６M4Tとなる、当然だがモーター付きの車輛が多ければ走行性能は上がる） を高くすることにより電車の性能を上げ、所要時間の短縮を図ったのです。これはもう戦前から行われております。 そして相手がJR東日本になった今現在でも京急は東海道線・京浜東北線・横須賀線に対抗するために最高速120km/h・加速度3．5km/h/sという高速高加速運転が出来る電車を運用しています。 （京浜東北線では最高速度90km/h、東海道線で100km/h・横須賀線で120km/h。それぞれの車両の加速度2.0km/h/s～2.5km/h/s その他の在来線は最高速度100km前後・加速度は2.5km/h/s位です。） しかしそれだけの高性能ということは当然モーターの出力がバカでかい上に（JRは新型車で100kw～140kwクラス・京急は新型で125kw・155kw～190kwクラス）MT比が高いため電車1本を動かすのに消費電力がかなりかかるんです。（中には12両中12両がモーター付きなんて編成も…。） すると節電のため列車本数を減らす。→運転に携わる人は少なくて済む。→当然人員削減する。というところでしょうか？ 余談ですが上に書いた車両性能のすごさと京急のJRに対する対抗心むき出しな様子はyoutubeかニコ動で「JR東VS京急」で検索すると出てきます。 また国鉄・JRに対する対抗心は京急創業時に国から営業妨害を喰らったためだとか…、（国としては京浜間で並走する京急は邪魔だったため…。）そして開業時の恨みを晴らすべく今でもJRには負けないよう頑張っているようです。

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  回答日2011/03/29 00:39:17

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  kan********さん

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• もともと京急の採用人数って他と比べてものすっごく少ないじゃないでしたっけ？ だからじゃないかな。

  回答日2011/03/28 21:40:08

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  nat********さん

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