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やる気があっても飛び級制度が無いので、あるタイミングでアクセルの踏みどころを意識しなくてはなりませんので、自分の評価や目標は常に意識して立ち回る必要があります。当たり前かもしれませんが出来ない人が多く挫折する人もいますので、考える事が苦手な方は製造に行った方が良い かもしれません。 管理職は45歳までにならないと先がないので、上昇志向がない人は年齢を重ねるにつれ不満が溜まると思います
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エンジンは先細りのため将来が不安。 設備も30年以上使用しているものが多く故障も多い。設備投資も積極的ではなく作業性も悪くなっている。管理職クラスは自分で責任を取ろうとせず部下に責任を押し付けるところも見られる。
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手を挙げたら何でもやらせてもらえる会社です。当然ストレスは増えますが、プロセスの上に成果があると言う会社の考え方があるので、上司もサポートしてくれるし、それが上司自身の成果にもなる相互補完な関係で良いと思います。 キャリアプランを自分で意識して、上司とコミュ ニケーションをらとれる人には向いています。 プレゼンも多いので自分をPRする場は幾らでもあります。
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派遣社員としてピストン鋳造配属です。人間関係も良くわからないことなどは分かりやすく教えていただけました。未経験でも1人立ちするまでマンツーマンで教わりながら覚えられます。残業時間も月20〜40時間くらい安定的にあるので稼ぎたい人にはおすすめです。 ちなみに3交代勤務です。 1勤 6:30-15:15 実働8時間 2勤 15:05-23:45 実働7時間55分 3勤 23:35-06:40 実働6時間20分 あと平常勤務もあります。 8:30-17:15 実働8時間 福利面などは有給休暇は100%取れます。 社員食堂は200円代で格安で食べられます。 3時間以上の残業がある日は仕事終わりに無料で食べれます。
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社内の研修グループが形成されていたが、二部門での研修グループの主担当を命じられます。社内の多くの人々との関係を開発し、維持して、毎年の研修を実施していました。当然、自分の課題をもってきて発表をすrので、毎年レポートが何冊もでき上がる状態でした。社外に印刷できるような内容ではないので、社内の関係者に配布して、これこれ、こういう方法もあるんですよというような技術の蓄積が自動的出来上がります。非常に大切なやり方だと思っています。社内の研修グループが、成長するら目に仕組みになっています。講師は主任レベルの社員が担当するが、研修会に参加するのは、レベル下の社員が参加します。技術の蓄積が可能な仕組みになっています。この研修会の参加者は、だんだんと歳を経てくるわけで、五年も経てば講師レベルに成長できます。このために、特に、賞与が増えるわけではありませんが、実力が付いてくるという実感を身につけることができるのが大きい成果です。
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配属先にもよりますが、鋳造オペレーターは基本的に熱い場所での作業になりますので夏はものすごく暑くて大変です。 体力的にもきついので大変なのを覚悟しておかないと続かないと思います。
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教育面が不十分です。 リーダーなどある程度年月を働いてる方はこちらを慮る言動をしてくださりますが、教育につくのは就業して浅い社員さんです。 できるのが当たり前、1度教えたことは2度聞くなというスタイルで、もう一度聞くと「前も言いましたよね?」と高圧的な態度で詰められます。 また、失敗に対して寛容さは全くなく、やる気があるのか?適当にしてるからだ とこちらを全否定するような言動が目立ちます。 自分が教えられる立場になって考えればこういった事態は防げると思います。教育者がまともな教育を受けていない職場はいい人材が育たないと思います。現に定着率はかなり低いです。
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ホンダ車のエンジン部品を作っているため、車が好きな人にはやりがいにつながると思う。組合も機能しておりボーナスやペースアップも経営側ときちんと協議している。有休消化率は会社全体で100%なので有休は取りやすい。残業も最近は業績も悪いため少なめ。
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