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入社して営業系統(駅・車掌・運転士)と進むためにいずれにせよ見習い期間があります。見習い期間というのは親方・先生と一対一で仕事を教わる期間ということです。駅ですと約1ヶ月、車掌ですと座学が約1ヶ月、実際に列車に乗り込み車内アナウンスやドアの明け閉め等の見習い期間が約2ヶ月です。運転士が一番長く座学で約3ヶ月、実際に列車に乗り込み列車の運転・操縦方法や列車の点検や異常時の対応方法などを半年かけて習います。 非常に長期にわたるので、先生との相性が大事ですが先生を選ぶことは出来ません。 また、見習い期間中は先生より早めに出社し・遅く退社し(給料はでません)仕事の準備や勉強をする必要があります。
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普段の仕事内容は駅員だときっぷを見る(改札)、窓口できっぷを売る、車椅子のお客対応、体調がすぐれないお客対応、駅舎の清掃、電話番です。乗務員は列車の運転などをします。 不慣れなお客対応で、うまく説明できて、理解されたときがやりがいを感じます。また、「ありがとう」と言われると嬉しいです。最近ではそこまで多く無いですが英語圏の外国人のお客に英語で対応できた時は個人的にとても嬉しいしやりがいを感じられました。
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駅員も乗務員もハードな勤務内容の割に給与が少ない点です。夜勤手当もそこまで出ず、勤務内容と割にあってないなと感じることが多々あります。 また、よく働く社員とそうで無い社員の格差が大きいので、全く働いてない社員を見るとモチベーションも下がります。 あとは接客が多い仕事でもあるため、お客から理不尽なことを言われる機会も多いです。
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中小企業の中ではずば抜けてホワイト 残業代もしっかり付くし福利厚生等法律はしっかり守ると言う感じで辞めない理由もしっかりある。 あまり頑張らなくても適当にしててもボーナスも昇給もしっかりあたる。 コロナ禍で他業種が苦しんでる中でもボーナスが満額出たのはすごいと思った。 仕事内容も他人見たらかっこいい仕事でその点は 誇らしい。 ただ悪い点が大きすぎた。
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とにかく給料が安い!仕事内容と給料が合ってなさすぎる! 現業の人間は朝早かったり夜遅かったり年末年始も年越しの瞬間も働いているのに月20万貰うのがやっとの事ではやってられない。 あと良い点でコロナ禍にもかかわらずボーナスが満額出たのはすごいと書いたがそもそもボーナスの額が安いからそれ以前の問題でもある。 あと人事の採用基準も意味不明。 後輩が来てもろくにコミュニケーション取れなかったりする新人や挨拶が出来ない先輩も居たりして一体何を見て採用してるのか甚だ疑問。 鉄道会社に集まる人間はこんな感じなのか? 上司も本社のお偉いさんも皆JRからの出向で出向目線でしか物を見れない上にろくに仕事も出来ないくせに上から偉そうにものを言ってくる反面教師が多すぎる。 あと会社は常にお客様の味方のおかげでどんなけ理不尽な間違ったことを言っていたとしてもこっちが全て悪いみたいな言い方をしてくる。 この会社には居れない。
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不満な点に見習い期間が大変ということを書きましたが、見習いが終わり一人立ちすれば一人作業となるので人間関係としては気楽かもしれません。また勤務時間が終われば、ほぼ残業は無くすぐ帰れます。(残業は月一回の2時間の定期訓練以外にはほとんどありません。) しかし、逆に言えば残業代では稼げないので稼ぎたい方にとっては向かない仕事だと思います。
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人事が最悪。 やはりJR西からの出向者は仕事ができない。 特にプライドが高く、技術も管理も適当なのに、上から目線で下のものに対応。福知山の脱線事故からなにも学んでいない。事故は起こるべくしておきたい。
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仕事が評価され、ボーナスや昇給に影響があったので当時はとてもやりがいを感じていた。また、有給も取りやすい。会社の制度について、現場社員の意見を積極的に取り入れ、改善しようとする動きも見られた。
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