回答（2件）

• 採用形態がそもそも違うので比べようがありません。 ANAの自社養成は（JALは現在行っていません）大学新卒に対して、副操縦士候補要員を募集しています。自前の訓練所で訓練をし数年かけて副操縦士になり、10年かけて機長になり、退職まで自社で働いてくれる人材を募集しています。 一方LCCが募集しているのはエアライン経験者、特に機長です。LCCは一からパイロットを養成する力はありませんし、時間がかかりすぎます。ですからすでにパイロットとして経験のある人たちを募集しているのです。しかし、日本のほとんどのパイロットを占めるJAL, ANAは日本一の待遇です。それを自ら辞めてLCCに来ると言う人はいません。幸いJAL破たんでクビになった機長が市場に出回り多くがLCCなどに採用されましたが、LCCの事業展開速度ではそれでも足りないのです。

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  回答日2014/01/05

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  har********さん

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• 一つの大前提があります。 大手ANAなどは一般大学卒の素人を一から育てようとします。途中でANAを止めるようなことは当然前提に無いのです。多額の費用を投資しても65才まで働いてもらえば元は取れる。 要するにあまり手垢のついた人は採用したくないのです。だから自分でライセンスをとってもANAには採用されません。 航空大学は国の機関だから国の許認可事業である航空会社としては国に協力する立場にある。従ってある人数は必ず採用する。しかし以前に比較して採用人数は少ない。 一方LCCは低賃金が大原則、既にライセンスを保有している人を安く雇いたいのだが雇われる方は高い賃金を求める。そこで会社は採用に苦労している。 大枠こんなところでしょう。

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  回答日2014/01/05

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  京子さん

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