ANAのＣＡは契約社員を三年間やった後、全員正社員にならせてくれるのですか？？それとも、八割方クビにされますか？

日本航空株式会社

3.6

入社面接の際の試験管からの質問は以下です。日本航空に応募した理由入社後の自分の活躍イメージ将来は、この会社で具体的に何をしたいのか？会社に貢献できることがあれば、イメージでもいいので話して欲しい

スカイマーク株式会社

3.1

産休や育休制度はあり、取りやすい環境。しかしながら、復帰した時のサポート（仕事とプライベートの両立）はあまりなく、せっかく復帰しても辞めて行かれる方が多い。現場社員ご、働き方をもっと選択できるようになると社員満足度が上がると思う。

ジェットスター・ジャパン株式会社

3.3

給料は切り下げられ、短大卒の初任給より低くなりました。副業をしないと食べていけません。コロナで不景気になったのはわかりますが、どさくさに紛れ年収ベースで150万円近く下げられました。新しい契約は残業も、全て込み込みの給料です。給料カットに納得がいかず新契約にサインをしなければ、社長以下取締役に、文句があるなら他の仕事したらどうか、CAになりたい人はごまんといると脅されます。やりがい搾取のブラック企業です。新契約にサインをしない反体制派の人もいて、反体制派の人は良識的な給料がいまだに支払われています。給料の二重構造が発生しており、同一労働同一賃金の法律にも違反をしています。基準労働時間を超える労働が発生するなど、2月に裁判で係争が行われるとのことです。

フェデラルエクスプレスジャパン合同会社

3.6

eLearning等の教材は整っており、すべて英語。社内のemail等も英語。日本国内はほぼ日本人のため、ドキュメント関係のみ英語を使用することが多い。上司にキャリアに関して相談しやすい環境にはある。積極的に意見を言っても比較的受け入れられることが多い。上下関係もあまり厳しくない。個性的な人には働きやすい環境かと思われる。現場スキル（フォークリフトや重量物の運搬等）経験者には働きやすい環境であり、同業他社よりは福利厚生等きちんとしている感はある。但し、休日やシフトの変更等は、あくまで現場の貨物量や飛行機の運行状況に左右されるため、必ずしも思いどおりにはならない。