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きちんと申請すれば増務時間はきちんと残業代としてすべて数分単位で支給される。 大きい企業なので、サービス残業などを気にしていて残業代が出ないということはない。 泊り勤務がある職場だと深夜手当も出る。 また、増務時間はある程度調整が可能であり、各々の協力で欠員を補充しているので全く残業しないと流石にいい顔はされないが、どうしても外せない用事があったり体力的に厳しい場合は残業、休日出勤の対象とならないように考慮してもらえる。
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お金がないので、お金をかけた企画はなかなか通らないことが多いです。部署によってはほぼ予算がないため、施策検討をしても実現することが難しいこともあります。 ジョブローテーションでいろんな仕事をやることができるのは良いのですが、逆に言うと専門性があまり身につかないため、その道のプロになることが難しいこともあります。自分の市場価値を向上することができるのか心配になることもあります。 また、全社を統括するようなマーケティング部署が存在しないため、B2Cに必要な全社的なマーケティング戦略がありません。各部で考える必要があり、自分の仕事が個別最適になってしまうのではないかというのはとても心配に感じています。全体最適化の考え方がないため、情報の共有などもグループ間では難しいこともあり、調整に時間がかかることにもどかしさを感じます。
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鉄道の乗務員として勤務しております。 3.11の地震の時や、大雪の時など、安全を確保しつつ、可及的速やか運行を再開する会社です。そのような災害時に、「この沿線に住んでいて良かった」と、沢山のお客様からの声をいただいた時は、社会を根底から支えていることを実感でき、感動しました。
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思ったよりも堅苦しくない面接であった。 1次面接はグループ面接、2次は個別面接だった。最終面接では志望動機などは特に聞かれなかった。1次面接は笑顔も出るような和やかな面接であったため、最初はとても緊張していたが、次第に緊張も逸れてきた。
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・乗務員は休暇は抽選で取れるようになっているらしく休暇が欲しい日に取れないことがあるらしい。 ・深刻な人手不足の為、24時間の泊まり勤務をした後に8時間の残業をする日が多々あり身体的にキツイ。 ・休日出勤がほぼ毎月ある。多いときは4回あった。 ・夜間に人身事故等があると一睡もできないまま朝を迎えそこから上述の8時間の残業が更にあるときがある。
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経営陣や管理職は現場社員に事故なくミスなく苦情なくやってくれれば良いと思っているようで、細かく個々の社員を見ていません。知識、技能で高みを目指そうと頑張っても全く見向きもされません。日々のルーティーンをこなせばOKと思っている人には最高な職場環境だと思います。
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絶対不況下でも安定してると思っていたはずなのに出歩く人が減り、2020年以降大幅赤地になっています。 これは想定外の出来事です。 どんな好景気でも給与は大幅に上がることがない、その代わりにどんな不況下でも給与は下がることなく安定してるというイメージだったから今回の出来事は大変ショッキングです。 今後運賃改定などして全盛期の7割しか戻って来ない前提の運賃体系になって行ってほしいしそうならないと全部の鉄道は潰れると思う。 地 JRの地方は大赤字なのに走らせることが出来てるのは都心で稼いでいてまかなっているからだと思うので都心のみの営業で赤字なんてありえないので運賃上げないとみんな倒産します。 鉄道がなかったら経済は全く回りませんので倒産させる事はあり得ないので国が税金から何兆円補助金を鉄道に出すか、大幅に全鉄道会社運賃値上げするかしかないと思う。
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一般職は年功序列 総合職も基本的には年功序列 総合職は3年ごとに試験があり、試験に合格しないと給与が上がらない。 10年目までは同期の8割がストレートで昇進していくが、コロナの影響で今後の事業の不透明さもあり、昇進試験の難易度については見直されそう。
コロナ禍にて業績が悪化し、その年の日本一の赤字会社になりました。この会社のいいところはよくベ…続きを見る
いまだに書類文化が残っているため定期的に書類の運び出しをしないといけない。そうしたメイン業務…続きを見る
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