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小さい頃から鉄道関係の仕事に携わりたいと思っていたので転職して現在の仕事に至っております。 鉄道関係の仕事柄、時間は不規則になりがちで特に最初のうちは生活リズムに慣れるまで大変でしたが今は仕事もプライベートも楽しく充実しております。 安全第一の仕事でお客さまに安心を提供する仕事なので、無事故で1日をやり遂げた時の達成感は最高です。
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地域住民の生活を支えているという点で非常にやりがいや社会的意義は感じやすいと思われます。 自分たちで南大阪を盛り上げていく、大阪をもっと魅力的な街にしていくということにやり甲斐を持っている方は非常に多いと思われます。 規模感の大きい仕事や、若手から裁量権を感じられる仕事は多くあるので、会社の一員であるという認識は感じやすいと思います。
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例えば、駅の仕事だと普段目にする改札、ホーム業務以外にもたくさんあります。 今、基本的に信号は中央で制御され自動で引かれますが、事故が起こったときに備え定期的に信号を手動で引く訓練や、転轍器を手動で回しに行く訓練もあります。 なかなか実践する機会はないですが、これぞ鉄道業務!という感じで訓練にもやりがいを感じます。
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会社は安全を最優先に考えていますが、大手私鉄では初となる運転士が車掌の業務も担う時代が近づいてきています。それほど人員削減しないといけないのは大手では情けなく思います。 また、お客さまの命を預かる仕事にしては、睡眠時間が非常に短く、仕事を終えてから次の仕事までの時間が6時間少々という日もあり、実質5時間位しか睡眠できないのにお客さまの命を守るのには非常に厳しい現実があります。 法に接触しないギリギリの規則で仕事しています。 いつか事故が起きても仕方ないとは思いますが、事故が起きて困るのは会社なので、会社がそれでいいなら何とも言えないですが、厳しい就業規則があるのは事実です。
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安定性、公共交通としての使命感がやりがい。 乗務員は子供から羨望の眼差しで見られる。 超ホワイトでコンプライアンス優良。 労働組合が組織されており、労使関係は良好である、 地域密着の事業展開。 様々なキャリアプラン。職種転換も可能。
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コロナ禍で益々先行きが不透明になりつつあります。 退職者も続出しており、混迷の時代に突入してきたと感じる。 給与は総じて低め。福利厚生も縮小傾向にあります。 歴史的な労使関係が複雑であり。いまだ心理的障壁があ残っている。
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新規事業を積極的に進めており、公募も増えていると聞く。 自分で事業化をしたいと手を挙げ、実際に会社がそれをサポートする体制が確立されており、これは他私鉄よりも、かなり進んでいるのではないかと感じる点である。
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しかしやり甲斐はあります。なんせインフラ業界ですから、人々の生活を支えていると行っても過言では無いでしょう。私はとてもやり甲斐を感じていました。時には酔っ払いのお客様や理不尽なお客様や嘔吐しているお客様など色んな人がいますがそれを引っ括めて楽しい仕事ではありました。私は駅係員でしたが、車掌、運転士になればもっと世界が広く見えると思います。本当に運転士になりたい、電車が好きな人には向いている仕事なんじゃないかと思っています。
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