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欠勤した場合は有給が消化され、当日病欠した場合、病院または市販薬の領収書がなければ欠勤扱いになります。 胃腸が弱い人はたまにお腹下して頻繁にトイレに行くような日。それでもおとなしくしてれば1日で治る。 そんな時でも休んだら病院かドラッグストアに行かなければいけません。家に常備してある薬で治したらダメ。すぐ治るのわかってても病院行って保険証使います。 遅刻した場合は事務職は所長や助役に注意を受けます。 運転職は基本給が削られるので残業代にも影響し、代走した同僚に詫びるのはもちろんのこと助役・所長から指導を受けます。週によって昼過ぎから勤務だったり日の出前から勤務だったりと生活リズムめちゃくちゃでも遅刻をすると大損します。
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運送業によくある日給月給のような給与システム。世間でいう残業は増務といって1日の基本勤務時間7時間22分を超えた分残業代がつきます。運転職にサービス残業はなくすべて支払われるので、これがやればやっただけ貰えるという当たり前のことなのに神奈中は稼げるという都市伝説の所以です。 以前は稼ぎたければ100時間増務なんてできましたが現在は働き方改革のため営業所によっては上限75時間までという実質6~7万円以上の減給となってます。 安い基本給のみで生活できる人にとっては、1日15時間を週に3回も4回もやらなくて済むようになったので良い点でしょうか 通常の企業が定時8時間というのを考えれば、残業した場合38分多めに割り増し賃金が発生してるといえるのでお得感はあります。 年間休日は本社勤務の場合カレンダー通りと年末年始・夏季休暇があり120日を超えますが、現場職は月8日のみです。
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この業界で受ける研修はほぼ網羅されており、中には他業種の社外研修などもある。メーカー主催の車両の研修や、運賃箱の修理や整備の研修が少ないので、経験者でない場合は当初は戸惑うことがあるかもしれない。
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休暇取得について 営業所は本社とは違い定休日は無く日々営業するので、都合で休まなければならない際は、すべて希望休を提出することになる。基本的にシフト確定前であれば希望休を申請することで休むことが可能である。このため、先々の予定を立てることが可能である。ただし、限られた人数の中で日々の業務を遂行しなければならないので、複数人の希望が重なってしまうと年長者が優先される傾向にある。 勤務について 予期しない事態(自社車両の交通事故や沿線火災での通行止迂回など)が発生しなければ、定刻で退勤することが可能。「上司が帰るまで帰ることが出来ない」といった旧態依然とした文化がかつてはあったが、現在は時間外労働時間(残業時間)の抑制に力を入れているので、不必要な残業はむしろ認められず退勤を促される。 本番(宿直勤務)は、当日と翌日で2日間出勤扱いになる。余程仕事が残っている状況でなければ午前中には退勤可能である。
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配属先によって設備や雰囲気は大きく異なる。 営業所であれば、築50年越えの古い建屋の営業所を中心に建て替えを進めているので、設備だけで言えば新しい環境で仕事が出来るかもしれない。 本社は古いまんまで設備環境がイイとはとても思えない。ただ、駅から徒歩1分と言ったところなので、雨の中長い距離を歩いて仕事前に身体がびしょ濡れといったことは無いと思う。 人間関係に関しては人それぞれと思う。40代以上のベテラン社員、特に役付の人間は会社が大好きな人が多く、そのような人達のおかげで会社が持っているような印象。
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・話を最後までしっかり聞いてくれます。 ・自分の言いたいことを言えました。 ・自分のことを興味持って聞いてくださいます。 ・言葉遣い、他の方が話している際にきちんと聞いているか評価されています。 ・バス業界のリーディングカンパニーなので学生時代に、挑戦、自分で主体的に行動する、アルバイトなどで人と関わる時どんな人か、自分の性格を生かしてどんな部署に配属されたいか聞かれます。
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業界全体の問題かもしれないが、全体的に人不足のため、その場しのぎの仕事をしている。担当業務を頻繁に変更されて習得する時間的な余裕はなく、多くの社員のその場しのぎの仕事をしている印象がある。
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業界の中でも大きな企業なので、福利厚生は充実していた。外部のサービスの導入やグループ会社の飲食店などでの優待もあった。また、入社後の給与水準は業界の中でも標準的なものだが、先輩を見ていると昇給に関しては恵まれていると感じた。コロナの流行前の賞与も十分にあったと聞いており、コロナの影響下でも事務職に関しては賞与は払われていた。
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有給、希望休は事前に課長に言えばとりやすい。ただし、所属課の課長によって変わるという話も聞く…続きを見る
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