部署にもよるので一概には言えないが、所属部署での有給消化率は非常に高い。毎年ほぼ使い倒してしまうくらい消化できる。有給申請時も上長の許可も不要だし、理由を聞かれることもない。一方的に申請できて、ほぼ希望通りに通る。これが当たり前だと思っていたら、他のANAグループは有給が通りづらいと聞いて驚いた。
終始和やかな雰囲気で進むので、そこはありがたかった。学歴や能力よりも、人柄を見られているように感じた。雑談ベースで話が進み、そこから段々と聞かれていく。 フルサービスや他のLCCとの差別化した志望理由があれば、通りやすいと感じる。 職場の雰囲気もとても良さそうに感じるし、風通しは良いとおっしゃられていた。
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素直に元気に話すことが大事だと思いました。丸暗記するのではなく、言いたいことの軸を持って話すことで選考を進めることができると思います。2時面接にて、思った通りに話せなかったかも、と後悔もありましたが、伝えたいことは伝えきれたので進めたのだと思います。また、LCCとしてまだ新しい企業でもあるので、peachに関する改善点は何かという質問もありました。そういった点では、企業研究をしておく必要があると思います。peachを必ずしも利用していないと受からないことはないです。
営業利益が出たときしかボーナスが出ない。コロナ禍はボーナス0(10万円の一時金はあった)、前年度は100万超えの支給だった。支給がある場合も利益によって支給額が変わるので、毎年年収が読めない。年収は高いものの退職金がないため将来設計は計画的に行う必要がある。
意外にも給与は大手と比較して遜色ありません。理由はシンプルで月々に飛ぶ時間が大手と比較して圧倒的に多い=乗務手当が比例して給与が上がる為です。フライトタイム=経験を早期に積めるので機長昇格チャンスが5年程で巡ってくる事も良い点です(大手は最低でも10年掛かります)機長昇格すると2000万円の大台に到達できます。最低証時間は50時間程でした。これは病気や諸事情により月々のフライトタイムが減った際の保険として各社に採用されている制度です(各社で保障時間は異なります)コロナ禍でフライトが激減した際もしっかりと50時間分の給与は出ていた為、大変助かりました。
時間給の単価が低いと感じる。 大手の運航乗務員は地上職を兼務しているとはいえ、大手の1.3倍は飛んでいるのにも関わらず給与は若干大手の方が高く不満を感じる方も多い(早期に経験が積めるので機長に早くなりたい方、外資に挑戦したい方にとっては好都合なので考え方次第ではあります)。
福利厚生がしっかりしている。 自社便は年度で無料で乗れるポイントが数万ポイント付与されており、自分プラス数名もそのポイントで搭乗できる。ポイントを使い切ったとしても数せんえんで利用可能。親会社のANA便は9割引で搭乗可能。 リフレッシュ休暇や有給の希望が通るため1週間の休みや、貯めてある有給を使い1ヶ月休み留学や優待搭乗を使って海外旅行に行く方もいる
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