ANAの自社養成のシステムを見る限りですとCPLを所有しているものは受けることが出来ないと書いてありますがなぜなのでしょうか? 詳しく説明など無いのでわかる方是非教えていただけませんか? 卒業する時にはPPL、IFR、CPLを所得している予定なのですが、ANAに就職は不可能になってしまうんでしょうか? 又、ANAの自社養成システムでは2年後にPPL,IFR,CPLを取得した後にいきなり767や777の訓練とありますが、ATP 1500hrは日本では関係ないという事なんです? 500時間未満のパイロットがいきなりジェットを飛ぶという事なんでしょうか? 経験者、または航空フィールドに詳しい方々是非教えてください。 ご協力お願いします。
解決済み
とは認められない。とあったはずですが…
る企業の選考のため、福岡へ行きます。 私は、埼玉県に在住です。 どのようなルートで行けば、交通費・時間・労力に負担がかからないか、 教えていただけたらと思い、質問させてもらいました! どなたか、オススメのルートがありましたら、参考にさせていただきたいのです。 私が使えるのは、 ・飛行機 ・高速(夜行)バス ・新幹線 ・電車(青春18きっぷ) 交通費を一番抑えたいです。(時間と労力も考慮したいですが。) よろしくお願い致します。
○○はお休みをいただいております」 とほとんどの社員が応えます。 外線だろうが内線(グループ会社から)だろうが同じ対応です。 私は中途入社だからかもしれませんが、すごく気になります。 「○○は、休んでおります」 「○○は、休みで出社しておりません」 で十分なような気がするのですが・・・・・
学に行くかで迷っています。 もともと工業高校に入ったのは航空整備士になりたいからと言うのが理由でしたが、臨床工学は看護師の母が人口心臓のプロジェクトに携わっているのを見て興味を持ちました。 ですが当然ながら私が進める道はどちらか1つで、今とても悩んでいます。 そこでいくつか質問があるのです。 1つ、今の双方の業界状況や就職口などについて。 2つ、生活する上で(私が今6人家族なので6人家族である事を前提とした時)のお金のことについて。 3つ、一生第一線で働き続ける事は可能かどうか、もし可能でない場合どんな仕事をするのか。 4つ、今より必要とされているのはどちらか。 5つ、そもそもどちらも専門学校と大学ではどちらが良いのでしょう。今のところ航空系なら中日本航空専門学校、臨床工学なら東北文化学園大学を考えておりパンフレットも頂きました。 臨床工学だけなら母から聞けるのですが航空系ですとどんなに調べても曖昧でよく分からないので質問させて頂きます。 カテゴリは高校、と言うより進路や職業の事に近いのでこちらにさせて頂きます。 どうかよろしくお願いします。
でもっと航空運賃が安くなったりしていろんな国に行ったりきたりできたらいいなと思っています。 というのも、留学して、なかなか家族に会えなかったり、友達にも一年に一回しか会えなかったり、同じ留学生で日本に彼氏がいて遠距離恋愛で悩んでたり、、、もしくはそのような不安が原因で留学を諦めたりした人もいるかもしれません。でももっと日本だけじゃなくて多くの世界を見たいと思っている人も少なくないと思います。だからもし航空運賃とかだけでも安くできたりしたら、もっと多くの人がいろんな所に気軽に行けて、もっと豊かな、思いきった人生が送れると思うんです。その航空運賃を安くしたりとかは、どんな職業につけば可能ですか??旅行会社とかも考えたのですが、旅行会社が提供しているツアーは短期的なバケーションであり、たくさんの人が他の国と触れ合うキッカケづくりだと思うんです。私が提供したいのは違うもので、もっと留学生や、日本以外の他の国に長く滞在する人を応援できるものです。普通、留学生や海外で仕事しているビジネスマンは航空会社で航空券をかいますよね??一つの例を挙げると、具体的には将来は航空会社でその人たちの為の割引などのシステムなど作りたいです。 航空会社でそのような仕事は可能ですか??
現る」などの報道があり航空会社はきついらしいですが、 実際のところ、パイロットの月収(又は年収)はどうなんですか? 厚生労働省2007年の調査では、「操縦士の場合、平均給与約96万7000円」とあります。 「操縦者」ですから、機長、副機長の平均ですよね?高すぎやしませんか?今はどうなのでしょう(・・? ②僕は、中学生ですから金銭感覚といいますか、なんと言いますか、みなさんのお月収?は分かりませんが IFR(Instrumental Fright Rules;一般的な旅客機のとる、計器飛行方式)では離着陸意外何もしていなくてもよい (・・・確かそのはず(-_-;)・・・)のに、これはないっしょ!! ③これからの航空業界はどうなると思いますか?
ークが自社養成を始めましたが、 来年以降も毎年募集をかけていく可能性はあるでしょうか?
職間近なのですが、最近友達の自慢話に嫌気が差しています。 その友達は最近航空大学校の合格が決まり、私も含め研究室の一同全員で喜んでいました。 ところが、最近パイロットになれば給料が1500万は堅いとか、CAの卵と飲み会してみんなきれいだったとか・・・ 最初はよかったのですが、知り合ったCAの旦那さんがパイロットですごく高そうな服を着ていて「俺もあんな風になるんだろうな」とか CAたちから俺たちパイロット候補生は羨望のまなざしで見られて・・・とか なんか、最初は受かってよかったと思っていたのにさすがにウザくなってきました。どうすればいいでしょうか? 質問はもうひとつあります。 私も負けず嫌いですし性格はあまりよくない方なので、航空業界・航空大学校について調べてしまいました。 現在、パイロットは二極化しており、日本航空や全日空に勤めなければ高い年収は望めないと見ました。(日本航空や全日空は平均年収2200万程度に対してスカイマークやエアーニッポンなどは1000万円以下など) しかも、日本航空は経営破綻からパイロットの給料もかなり削られると思いますし、 21年度の採用実績を見ても今後の採用もどの程度になるかわかりません。 また、航空大学校を卒業しても必ずパイロットになれるわけでもなく、 最も給料の高い全日空に行くにも航空大学校からは6~7分の1程度の人間です。 さらに、全日空の経営状態を見ると最近の経営状況はかなりひどいのはもちろんで、 最近の不況からというわけではなくかなり以前から赤字経営が続いているようです。(経済学を専攻しているため、経常利益(単独)・従業員数(単独)・平均年収などから試算) このような状況から今後のパイロットの給与等(航空大学校へ行った友人)はどうなっていくと思いますか?(スカイマークなどパイロットの給与が低いところでは経営状態が安定している状況、操縦自体は離着陸時のみでほとんどオートなこと、団塊の世代がやめていく事等も含めて) 友人への対応と今後のパイロットの給与(友人の今後の予想年収(確率的計算に基づく)。この二つへの皆様の考える回答をお願いします。
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