住の中学2年生ですが、わからない事がたくさんあり、ここに質問しました。 JRに就職するにはどの高校にしたら良いのでしょうか。山形県から近いところが良いのですが。 インターネットのJRの鉄道事業配属採用などがあるのですが、それらは、試験、訓練などを受けずに就職できるものなのでしょうか。 あと、鉄道高校に入学したら、どのような事を学ぶのでしょうか。普通科を除く。 山形県から近い鉄道学校または、鉄道会社から求人願いのくる高校などはありませんか。 そこのところを詳しくお願いします。
解決済み
職活動で そういうところに行かないほうがいいですか? JR北海道の人たちは 仕事を放棄してるみたいです。 危険な状況。 ↓ JR運転士がミス隠し…ATSたたき、蹴り破壊 JR北海道で今月7日、札幌運転所(札幌市手稲区)から回送列車を札幌駅へ移動させようとした男性運転士(32)が、先頭と2両目のディーゼル機関車に設置された自動列車停止装置(ATS)のスイッチの確認を怠って非常ブレーキを誤作動させ、ミスを隠すためにATSのスイッチをハンマーでたたいたり足で蹴ったりして壊していたことが、JR北への取材でわかった。 回送列車は約1時間後、札幌発上野行き寝台特急「北斗星」として運行し、先頭の2両は函館駅で電気機関車に入れ替えられた。ATSの機能は失われなかったというが、JR北は「相次ぐトラブルを反省し、全社一丸となって信頼回復に取り組んでいる中、このような問題を起こしてしまい、お客様に大変申し訳ない」としていて、運転士を処分する方針。 (2013年9月17日08時12分 読売新聞) http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130916-OYT1T00613.htm ーーー レール幅の基準超え「なぜ放置したのか分からない」 貨物脱線でJR北海道 2013.9.22 10:13 [鉄道事故・トラブル] 北海道・JR函館線の貨物列車脱線事故で、線路を管理するJR北海道は21日、昨年10月の定期検査で現場のレール幅が社内規定の基準値より広い異常があったのに補修せず、1年近く放置していたと明らかにした。運輸安全委員会の鉄道事故調査官が同日午前、幅が広がっていることを確認していた。 国土交通省は、重大な法令違反の疑いがあるとして、JR北海道本社と函館支社の特別保安監査を開始。レールの緊急点検などを指示し報告を求めた。 札幌市の本社で会見した笠島雅之工務部長は「重大なミスだ。なぜ放置したかは分からない」とした。また、管内の線路の緊急点検で他に8カ所でも同様に放置していたことが判明、異常は計9カ所に上った。 JR北海道によると、昨年10月の検査で脱線現場のレール幅が20ミリ広がっていた。今年6月の検査では25ミリまで拡大。社内規定では19ミリ未満なら許容されているが、超えると検査から15日以内に補修することになっている。脱線後の緊急点検で異常は函館線などで見つかり、最大28ミリの広がりがあった。21日までに全ての補修を終えた。 産経新聞 http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130922/dst13092210150000-n1.htm
、総合職(事務)と総合職(技術)という2種類の職種がありますが、これらはどう違うのでしょうか? 総合 職(技術)は専門的な知識が必要でシステム系の仕事をするのかと思っていたのですが、 採用ホームページを見ると「どちらも学部不問」「どちらも営業やマネジメントをする機会あり」と書かれてあり、違いがわかりません。 それぞれの職種でしかできないことや特徴などがありましたら教えていただきたいです。
土木工事の施工管理をしています。 転職したい理由としては現在の職場が土曜祝日もほぼ出勤で残業時間が休日出勤も合わせて月130時間程度あるからです。 そこで二つ質問なのですが ①JR東日本の土木・保線・建設部門では残業、休日出勤はどの程度ありますか?また休日に出勤したとしたら代休は取れるのでしょうか? ②同じくJR東日本の土木・保線・建設部門の仕事内容で現場に出る場合、自ら体力を使うような仕事はあるのでしょうか?それとも現場に出ても管理、指導のような頭を使う仕事だけ行うのでしょうか? 詳しい方、現役の方がいらっしゃれば教えていただきたいです。
鉄道利用を実現したいからです。 小学校時代から通学、移動手段として常に利用し、何事もなく目的地に辿り着く事が当たり前であり、その乗り心地や安全の為に基盤を支える保線業務の重要性を感じました。阪神大震災や脱線事故を機に安全性に対する技術力は一層強固なものとなり、その一員になりたいと考えました。また、階段を重い荷物を持って利用する高齢者の方を見て、私の地元の全ての世代のお客様に快適な鉄道利用を提供していきたいと考えました。 入社後取り組みたい事 貴社で線路一本一本のずれの修正など日常点検や劣化状態に合わせた線路の交換、選択により、揺れを少なく、安全・快適な乗り心地を提供する事が第一の目標です。 また、貴社はエスカレーター、バリアフリー設備の整備・改修を先進的に行っています。その中でも規模の小さな駅で利用者に占める高齢者の率が高いという事があり、エスカレーターの導入や多機能トイレ、スロープ設備の増設などの計画、工程管理に携わり、実現したいと考えています。
で通勤しているのですが今は恐らく使われていないであろう線路(通勤中に遮断機などが降りていた事はない)が 道中にあり、 その地点にここ最近、撮り鉄の群れが溜まるようになり進行妨害が酷いです。一度や二度ではないです。 たまにTVで撮り鉄のマナーの悪さが取り上げられたりしていますが、身をもって体感しました。いい年こいてる分、小学生よりたちが悪いです。 詳しくないのでよくわからないのですが、何故か線路の奥のスペースに廃車?になった車両がおいてあった時があり、どこから聞きつけるのか、その時はなんと、広くもない道のど真ん中に三脚を立てやがり路肩に何台も駐車、通行人そっちのけで写真を撮っているTHEオタクみたいな連中がゴキブリよろしく大量に沸き、おかげでこっちは遅刻寸前です。 撮り鉄の趣味もいかにもオタクな格好も個人の自由ですがそういう一部の連中で全体の印象が悪くなると思います。こんなことが何度もです。 そして今日もです。クタクタになって帰宅しているた中、その地点に近づくと遠目で5、6人ど真ん中に確認できます。例に漏れずど真ん中に、です。 近づくにつれ、その内の何人かがこちらを振り向きました。気付けば普通は自分が退くなり声かけをすると思います。しかしそいつらは向き直りで棒立ち、雑談です。何人かは確実にこっちに気付いているに関わらずです。目が合ってるかそうでないかぐらいわかります。私はウンザリしながらベルを鳴らしまくりそこでようやく線路に寄生している連中が少し横にズレました。 何人もいて気が強くなったのか、一メートルぐらい手前でその中の一人が「邪魔すんな」というような顔でこちらを睨んでいるではないですか。ええ、こっちのセリフです。 私は今までのイライラと「またか」という思いで、ボルテージが一気に上がりすれ違い様、「邪魔なんだ、バカ野郎!」と怒鳴ってしまいました。チンピラみたいですが、生まれて初めてそんな言葉で人に怒鳴りました。言葉が悪く、すみません。そのまま何事もなく通過したのですが・・・。いい加減ウンザリです。なんとなくそのまま通りすぎましたが、ぶん殴りたくなる気分です。 私の家もその車線の方面側にあるのでこんな事で遠回りになってまで反対車線に回る理由もないですし。信号が多いので車で行っても自転車で行っても時間は変わりません。ガソリンの無駄です。 こういうのってその線路を管理している鉄道?に電話すれば対処してもらえるものでしょうか?警察は当然無理ですよね・・・。地味に困っています。
の仕事をしていく上で必ず取らなければならない資格などがあると思うのですが、調べ方が悪いのか全くわか りません。第一種電気主任技術者といった資格は関係してくるのでしょうか?会社見学の際に質問しておくべきだったのですが…すみませんどなたか知っている方回答をお願いします。 あと、線路関係作業についても同様にお願いしたいです。お願い致します。
Dヘッドライトが増え眩しさを感じることが多いです。また、高速で安全確認したり距離感を意識して運転してい ると目の疲れを感じます。夜間は対向車のヘッドライトに悩まされながらも前方注視し踏切や線路の安全確認を行うため昼よりも特に疲れを感じます。しかし、夜眠ろうとすると疲れているはずなのにすぐに寝付けず、スマホを操作した後と同じようになります。また、仮眠が4時間程で朝からの運転では泊勤務よりも目の疲れを感じながら運転しています。何か予防や対策を教えていただけないでしょうか? ちなみにコンタクトレンズで運転しています。 泊勤務は例えば12時~23時まで 明けは5時~10時までといった流れです。 睡眠時間を増やすことはできないです。
, 7月下旬に適性検査・論文試験・個別面接,8月初旬に集団討論・個別面接等の試験があります. 私は現在,鉄道保線関係の元請建設会社に在職中で, 勤務年数5年目の年齢は29歳です. 元請会社ですが,当社は新人には作業員業務も行わせ, その経験を経て,現在は主に現場の施工管理責任者として従事しています. (軌道工事管理者,検修責任者,線路閉鎖責任者と呼ばれる者) どちらかというと工事業務より検査業務寄りで, 最近,検査計画業務も行い始めました. これからある面接試験等で ・在職中であることは不利にならないのか? ・面接試験で在職中であることについて, 鉄道関係会社からなぜ公務員試験を受けたのか等, 厳しい追及があるのか? ・年齢が29歳であることは不利に働くのか? 民間建設会社経験のあることはうまくすれば アピールポイントになるとは思うのですが, 経験があるといっても現職が鉄道保線関係なので, 一般建設業については詳しくありません. 保有資格は ・1級土木施工管理技士 その後の講習を受けて, 監理技術者資格証と監理技術者講習修了証を持っています. その他は ・指定の大学卒業で得た技術士1次試験免除(修習技術者:JABEE認定プログラム終了) ・測量士補 現在の鉄道関係業務関係で取得した ・第三級陸上無線技士 ・質問前半で挙げた鉄道関係の責任者・管理者資格, 特殊運転者(MC)という資格を保有しています. ・鉄道関係の資格は全くポイントにはならないと思いますが, これらの保有資格を面接時のポイントに活用してよいのか? ・県の採用情報HPには,はっきりと判定基準文書等に記述されていませんが, 一次試験は一定の点数をクリアすれば合格で, 二次試験からは人物重視で最終合格者を決める,というような文章がありました. 一次試験は通過したものの,一次試験はあまり点数はよかったとは思えません. ・総合土木であるので, 一般土木だけでなく,農業土木関係についての質問もあるのでしょうか? 一応,実家は兼業農家で稲作と趣味程度の畑をやっており, 私も多少は農業経験はありますが,趣味程度ですのでほぼ素人です. ・志望理由は, もともと公務員志望であったのですが学生時の受験は失敗し,現在の会社へ就職しました. 勤務しているうちに,現在の会社では鉄道関係のみの業務しかできないので, もっとさまざまな業務,計画業務等がしていみたいと思い受験しました. 年齢的にはほぼラストチャンスですので不安でしかたありません. 長文でわかりにくい質問ですが,回答よろしくお願いします.
鉄道の2分野に関心があります。 上記の二つを比較した時に、どちらの方が優れているかお聞きしたいです。 私が気にしている項目は、 ・潰しが利く人材になれるかどうか(転職のしやすさ) ・仕事の負荷 の二つです。 ざっくりした質問だとは思いますが、回答いただけると助かります。
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