い人をその道しかないからと、こき使ってきた結果じゃないのかな? 少子高齢社会の少子化問題にしろ、このトラックやバスの運転手のなり手いない問題も、昔からみてればわかること。 働いてた人がいるうちに対策立てずに目を背けてきた結果じゃないですかね?
解決済み
で月80時間です。 仮に月20日出勤したとして1日4時間の残業です。 これだけ残業時間があっても物流業界はピンチなのですか?
で運営している会社と協力会社を数社メインで運営している会社では対応など大きく変わってくると思いますか? 個人的には協力会社メインの会社だと運賃交渉やら色々大変だと思うんですが、どうなんでしょうか?
回答終了
、これって宅配業者のBtoCの問題ですよね? 宅配業者が検討しなければならないと思うのですがなぜ政府がやっているですか?意味がわかりません。 (流れてる政府検討内容は既にやっている宅配ボックスとか置き配しか出てきませんね)
ロナ禍で物流のありがたみを改めて感じ、物流業界が2024年問題という働き手不足などの大きな課題を抱えている事を知りました。 働き手となり、お客さまの物流への課題を一緒に解決していきたいと思い、物流への再転職を考えております。 これでは志望理由としては甘いですか?ちなみに営業志望です。
が変わる前後6ヶ月は旧法律の問題らしいので、 今年8月の運行管理者試験は、旧法律の問題と考えていいですか❓
すると思いますか? 最近では日通のSea&Rail DG、西鉄りんくうの保税輸送、各社ブロックトレインの増強など輸送量の増強が図られていますが、鉄道貨物輸送は低迷しておりJR貨物も関連事業によってギリギリ赤字を回避している状況です。 近年の天災や輸送障害により遅延発生率が高い水位であり、運賃の高さや制約の多さなど運送事業者のほとんどが見向きもしないのが現実です。 労働力の確保のため鉄道貨物輸送が進展する未来はあるのでしょうか。ご意見をお聞かせ下さい。
問題などもあり大変なイメージです。 大手の総合職だとおそらくキャリア組だとは思いますが、業界の中では働きやすく、将来性のある会社なのでしょうか? 私は地方に住む全く別の業界の高卒なので、会社名は知ってますが総合職がどういった仕事をするのか理解できておりません。
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