程度ってやばいですか? 駅は30以上あります。そう考えると同じ駅に採用される同期は居ても1人とか?なんなら1人も居ないんじゃないか?って思ってしまいます。同じ部署に同期1人も居ないわとかなら分かるんですが駅なもので...。新入社員歓迎会から二度と会わない可能性もあるものなのですかね? 同じ駅に同期誰も居ないってかなり不安じゃないですか?居ない分可愛がってもらえたり面倒見てもらえるんじゃないかと言う淡い期待もありますが...。 今時無いと思いますがパワハラとかあったら誰にも相談できずに辞めていくのかと思うとちょっと心配になります。 皆さんの体験談ぜひ聞かせてください...
解決済み
がらせが当たり前のようにある会社です。 基本的には自分勝手で短気な人が多く数人ならまだしも恐らく90人近くはそういう人で溢れかえってます。人間関係もヘトヘトです。100人程います。 こちらから挨拶しても返さない人もいます。睨んでくる人すらいる状態です。 週2日休むだけで嫉妬されたり悪口言われたり、ちょっと上がりが早いダイヤをやってれば嫌味を言われたり嫌がらせをされたりと。正直疲れが溜まってる時にやられると精神的にキツいです。 まだ入社して9ヶ月ですが、仕事に関してはやりがいを持って仕事できますが職場の雰囲気が最悪です。 転職するべきでしょうか?
回答終了
たいと考えていますが、仮に鉄道会社全落ちしたとします。 そしたら一度別の一般企業に入社し、その後イメージは良くないかもしれませんが受かるまで何度も中途採用で面接を受けてもいいのですか? 子供からの夢ですので諦めると言う選択肢は考えていません。ぜひ皆様の知恵お借りしたいです。
ヤもあります。 今回の拘束時間及び時間外の法改正について間違いがあればご指摘頂ければ幸いです。 路線バスについて。委託貸切も高速バス含め。 1週間当たり3回まで拘束時間9時間を超える事ができる。(委託貸切は除く。) 拘束時間は1ヶ月281時間。最大で294時間。 281時間を超えて4ヶ月継続しない。 時間外は月45時間まで年間360時間まで。 なお6ヶ月の猶予期間は適用されない。 であってますか? ワンマン高速バスについて。(昼) 実車距離は500キロを超えてはならず。 運行前に11時間以上休憩、乗務員の健康状態把握機材の提供のもと良好で当該運行路で1時間以上休憩あれば最大600キロまで。 1週間で3回まで600キロ超える事ができる。 質問が数点ありまして。 1。僕らの会社は出庫の20分前が出勤時間で制服に着替えてアルコールチェックと点検、点呼が20分に含まれてます。この分は賃金に発生しないと言われてます。 また休憩は基本的には車庫休憩が多く一旦戻ってきてそこからまた向かいます。会社から言われてるのは車庫の中では時間外としてカウントされないと言われてます。それは帰庫燃料入れや翌日使うダイヤの指定場所に車両を駐車する事は残業にはならないと言われてます。お客様を乗せて走ってない為と。 法定的には違反ではないのでしょうか? 2。貸切委託を除いた1週間当たり3回は運転時間を9時間を超えていいと言われてる定義が分かりづらく。 1日当たり2日平均運転時間が9時間とは。 8。12。7。8。11。(2回違反) つまり1日目から換算して2日と合わせた平均が9時間と言う事でしょうか? 8時間と12時間。12時間と7時間みたいな。 3。前項の時間外と拘束時間の法定を教えてください。 4。例外で渋滞等による時間外の発生の際(4時間を超える)乗務員本人から運管に報告しないと乗務員も違反になるのか。
に悪い労働環境のようでした。やはり鉄道関係はやばいんでしょうか? でもネットに書き込めるうちはまだ余裕があるのではと思っていますがどうでしょうか?
多数の市民対応、乗客対応があるのが共通点ですが、どちらがより大変でしょうか? 夜勤がある駅員のほうが厳しいんじゃないか、と友人や親は言います。
予定はどれぐらいの期間のものがどれぐらい前から知らされるのでしょうか? 例:3-5月の3ヶ月分の行路予定(行路票)が1月中に知らされる。など、、 ②行路はあらかじめルートが何パターンにも決められているという情報を目にしたことがあります。 例えばそれぞれ行路A〜Eがあるとすると、アルファベット順に担当し、Eまでいったらまた、Aから行路を繰り返す感じで日々が過ぎていくのですか? または順不同で、それぞれの行路を担当するのでしょうか? はたまた毎日同じ行路をしばらくずっと担当し続けるのですか? (A⇨A⇨A⇨B⇨ B⇨ B⇨〜、、、、) どの場合でも、あらかじめ行路がパターンで決まってるのであれば、同じ行路をどこかでまた繰り返す事になるので覚えてきますね?
回答受付中
学レベルの大学でも学歴フィルターを通過することはできるでしょうか?
13連勤電鉄と呼ばれているくらいです。 給与の低さ(運転士でも手取り20いかない)と体調面を鑑みて転職しようと思っています。そこで現在募集している、都営協力会か東日本ステーションサービスに応募しようと思っています。協力会だと契約社員で2年後に正職員の試験が受けられます。ステーションサービスだと正社員ですが乗務員への道はありません。実際に働いてる方などがいましたら、どちらがいいかアドバイスをお願いします。
よね? 営業所は違います。スライドで1人同期同年代の子がすれ違うぐらいです。 そのダイヤはまだ何年か先にやるやつなので当分会いません。あとは何年か1回イベントで集まるぐらいです。 ただうちの会社は噂が広まるのが早くネチネチしてて風通しはあまりよくありません。 こんな古い会社ですが同期の縁は切っても大丈夫でしょうか?
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